本屆北美車展，拿來日產展出了一臺新的日產3.0T發動機——VR30DETT。對此，新款不少人會下意識地想到：這是奔馳不是又是從奔馳那兒“拿來”的？這個問題用一個最簡單的邏輯就可以否定：如果這臺3.0T仍是“奔馳貨”，日產豈能把它（發動機模型）單獨展示？你見過之前日產展示源自奔馳M274的拿來2.0T嗎？因此，它應當屬于日產自行研發的日產新機型。

　　既如此，新款問題來了：如果這臺發動機技術領先，奔馳為何之前2.0T日產不自己干；如果日產技術實力不夠，拿來那為何3.0T卻不選擇與奔馳“合作”？

　　Tips：

　　日產與奔馳的日產淵源來自于3年前的合作，從此英菲尼迪主力車型的新款2.0T版本，均采用了源自奔馳的奔馳M274。此次合作效果雖然不錯，拿來但也使得人們對于“技術日產”名號的日產懷疑——面對T動力時代的到來，日產真就不打算自己研發發動機了？

　　之前與奔馳合作雖無奈卻也合理

　　車云菌反復說過，新款T動力在很大程度上是被歐洲排放法規“逼出來”的，因此新一代的T動力發源地在歐洲而非日本和美國。相比美系，日系在這方面的動作則更為遲緩，原因也與日系之前在經濟性方面的領先有關。而在所有日系中，日產又是相對遲緩的。

　　在T動力各方面優勢（包括動力特性、經濟性、稅收等）越來越突出的情況下，日系順應轉變是必然之舉。日產有小伙伴雷諾，因此小排量T動力并不缺乏，反而是中高端最核心的主打——2.0T卻完全空白。為此，日產甚至煞費苦心地研發了2.5機械增壓+弱混來實現過渡。不過從任何角度看，靠這套弱混系統來PK2.0T都是不劃算的——性能優勢和經濟性優勢并不十分突出，而且成本還不低。

英菲尼迪Q50及Q50L使用的戴姆勒M274系列的2.0T發動機

　　全新研發需要周期所以不趕趟、產品和市場需求又如此迫切，那么最有效的辦法自然是找有相應技術的合作方。相應的，奔馳在歐系豪華品牌里也有類似問題——它的M274推出時間明顯晚于兩個對手，它也希望通過某種合作來擴大M274的總量和影響力。于是，一拍即合。

　　選擇3.0 V6作為突破口符合日產的動力戰略

　　既如此，為何此次3.0T日產又選擇自己干呢？這個問題很好回答：好歹也是“技術日產”，動力總成都拿人家的，這像話嗎？其實說白了，之前日產選擇與奔馳合作只能算是權宜之計。等日產緩過勁兒來，該自己研發還得自己研發。

　　相對于當初2.0T的“時不我待”，在六缸機這個層面，市場需求就遠沒有那么迫切了。明眼人都清楚，3.0T這個“黃金排量”，很大程度上是應對中國這個龐大市場而來的。而對于中國市場而言，即便是英菲尼迪，也不可能靠3.0T來走量。

　　事實上，這種六缸機真正的大市場在美國。而即便發展至今，美國市場對于渦輪增壓仍不似歐洲和中國市場那么熱衷。于是在之前幾年，日產已有的VQ35或VQ37足以支撐場面，并給日產研發T動力版本騰出了時間。

2016款英菲尼迪Q50配備的VR30DETT發動機

　　這似乎還是沒能解釋日產為何要先開發“六缸T”而不是“四缸T”，這就要說到日產的動力戰略了?！凹夹g日產”的名號，很大程度上是源于它過去對動力總成的研發，而其中一個重要代表，就是日產曾經對于V6近乎偏執的推崇——別說2.5L，連2.0L都采用V6。當然，這里面名頭最大的，還是VQ35。先發揮自己擅長的領域，這很符合常理吧？

　　與此同時我們發現，日產的VQ系列也非常急迫地面臨著升級換代。雖然通過一些改進繞過規則，VQ35DE在今年重新獲得了沃德十佳的稱號，但年代久遠的平臺和多點電噴還是顯露出它是時候要有替代者了。既如此，把壓箱底的本事拿出來，再次推出一款可以稱得上經典的（直噴T版）V6顯然是再合適不過。

　　VR30DETT的技術價值值得肯定，并有可能衍生

　　從新發動機86×86mm的缸徑×行程就可以看出，這款發動機絕非VQ35的“渦輪改裝”，當然更不是奔馳M276的衍生品。這樣的缸徑行程組合，也說明日產相對均衡的取向——不似過去VQ35那樣極致地偏向運動性，但同時也并不會為了扭矩而犧牲高轉速爆發力。

　　雖然還沒有裝車后的實際體驗，但僅就展出的技術來看，這款發動機在很多方面還是很值得點贊的。在設計思路上，所有主流的東西肯定是裝配齊全了，例如直噴、集成式排氣歧管、水冷式中冷器（其中高功率版還采用了雙中冷）等等。

　　除此之外，這款發動機還有不少屬于自己的獨到亮點。例如它的汽缸壁涂層，貌似就很有看頭——名為Mirror Bore Coating的涂裝技術，可以讓涂層厚度只有0.2mm。這樣可以提高熱效率、實現輕量化，而且摩擦損失更?。p少40%）。還有如它的VVT，進氣側采用的是電磁機構而非液壓機構，這也有利于提升響應速度和精準度。

英菲尼迪型號VR30DETT的3.0T發動機

　　另一個重要看點是它可能對渦增技術的貢獻。雖然日產在渦增方面是后來者，但這也有好處——可以總結之前（對手們）的經驗教訓，然后發揮自己的技術優勢來實現突破，從而達到青出于藍的效果。例如這臺發動機的高功率版，就首度加裝了光學渦輪轉速傳感器。

　　之前的渦輪轉速數據，是靠進氣壓力來測算的，精確度顯然不如光學傳感器。這樣設計的好處，是可以讓系統更精準地了解到渦輪轉速，從而可以更有效優化不同時點的噴油、配氣，達到改善動力輸出特性和提升燃油經濟性的目的。按照官方數據，它可以提升30%的功率輸出和降低6.7%的燃油消耗，相當可觀。如果此項技術被證明有效并在其他渦輪增壓機型上裝配，這也算是日產在渦增技術領域的一個貢獻了。

　　車云小結：

　　作為日產首臺自主研發的直噴六缸T動力，VR30DETT引發關注是理所當然的。日產的VQ系列雖誕生多年、看上去技術也呈現老態，但卻依舊可以憑借出眾的表現獲得沃德十佳，顯現出日產在V6方面確實是很有心得。這個優勢是促使日產在這一領域沒有再選擇與奔馳合作的重要原因。

　　當然，更關鍵的是作為“技術日產”，也必須擁有屬于自己的T動力技術。不出意外的話，接下來這臺VR30DETT很可能會成為日產旗下六缸動力的主打。它的技術也將衍生到更多領域，例如促發日產研制出真正屬于自己的“四缸T”來。

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