說(shuō)起“合資自主”這個(gè)詞，成功不易給人的啟辰啟示感覺(jué)好像是“昨天的故事”。幾個(gè)曾嚷嚷著要推合資自主的成功不易品牌，如今已都偃旗息鼓。啟辰啟示僅存的成功不易兩個(gè)品牌中，寶駿看上去不錯(cuò)，啟辰啟示但明眼人都清楚它更像是成功不易五菱的高端品牌，與印象中的啟辰啟示“合資”自主仍有差距。于是成功不易，這個(gè)曾經(jīng)火熱的啟辰啟示概念里，真正存活下來(lái)的成功不易，也就剩啟辰這一個(gè)獨(dú)苗。啟辰啟示而偏偏就是成功不易這個(gè)啟辰，2015年的啟辰啟示表現(xiàn)還相當(dāng)不錯(cuò)，截至2015年12月30，成功不易啟辰品牌全年銷量突破12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.65%，不僅刷新了啟辰品牌成立5年來(lái)的年銷最高記錄，同時(shí)也在新常態(tài)下取得逆勢(shì)飄紅的成績(jī)。
啟辰為何能夠獨(dú)樹一幟，相比其他廠商的做法，它又有何獨(dú)到之處呢？
以日產(chǎn)技術(shù)為基礎(chǔ)+研發(fā)2.0
“合資自主”之所以能成為一個(gè)模式，自然有其既不同于自主、也不同于合資的地方。相比純粹的自主，它可以在技術(shù)上獲得外方支持，有利于提升產(chǎn)品的品質(zhì)與可靠性；相比合資，它又在品牌溢價(jià)和產(chǎn)品定位上具備更高的靈活性，從而獲得價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)。
這個(gè)模式說(shuō)起來(lái)簡(jiǎn)單，但做好卻不易。例如在合資技術(shù)的應(yīng)用上，幾大廠商的做法就有所不同。理念、思銘的做法，基本上采取的就是退役合資車的小改款換標(biāo)。這種做法，一方面會(huì)讓消費(fèi)者感覺(jué)上不太舒服，另一方面也無(wú)法真正改變車型老化的問(wèn)題。寶駿則有點(diǎn)另一個(gè)極端——它的車型均為全新開發(fā)，但在技術(shù)上卻非常“自主”。當(dāng)然，此舉由于成本優(yōu)勢(shì)，再結(jié)合上汽通用五菱的渠道優(yōu)勢(shì)，在銷量上確實(shí)取得了驚人的效果。
啟辰在起步初期采取的策略與理念、思銘類似。不過(guò)由于啟辰在具體車型選擇和產(chǎn)品定位上明顯更準(zhǔn)，所以市場(chǎng)效果一直優(yōu)于對(duì)手。進(jìn)入2015年，啟辰的一個(gè)重大突破就是在產(chǎn)品的開發(fā)上進(jìn)入一個(gè)新的階段——以合資車型的平臺(tái)為基礎(chǔ)，進(jìn)行全新的開發(fā)，從設(shè)計(jì)到定位，都更能契合目標(biāo)市場(chǎng)的主流需求。這就是所謂的研發(fā)2.0。典型代表、同時(shí)也是2015年啟辰銷量的一等功臣，就是啟辰T70。
啟辰T70的平臺(tái)源自老款奇駿和逍客，底盤、動(dòng)力總成等核心技術(shù)均源自日產(chǎn)。然而它卻并非奇駿和逍客的簡(jiǎn)單延續(xù)。從外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾造型、車身尺寸等各個(gè)方面，都進(jìn)行了全新開發(fā)。從造型元素和尺寸定位來(lái)看，它也明顯要比之前的合資產(chǎn)品更符合當(dāng)下的市場(chǎng)需求。有了好的設(shè)計(jì)定位，再加上令人放心的合資技術(shù)，啟辰T70自然能夠迅速獲得市場(chǎng)認(rèn)可，并在2015年上市的SUV車型中穩(wěn)居銷量榜前五的位置。在T70獲得成功之后，啟辰又迅速推出了造型更酷、內(nèi)飾更炫的T70X，顯現(xiàn)出合資自主在順應(yīng)市場(chǎng)方面的速度優(yōu)勢(shì)——這款車在推出時(shí)曾一度供不應(yīng)求，效果相當(dāng)明顯。
從2015廣州車展啟辰VOW概念車的發(fā)布來(lái)看，啟辰的這種研發(fā)模式應(yīng)該說(shuō)才只是剛剛開始。VOW概念車從跨界轎跑的方向到具體線條設(shè)計(jì)都相當(dāng)可圈可點(diǎn)，它似乎在意味著啟辰的下一款產(chǎn)品很可能會(huì)比T70更讓人出乎意料。
受眾年輕化，強(qiáng)化“互聯(lián)網(wǎng)+”概念
“互聯(lián)網(wǎng)+”這張牌，是啟辰在2015年產(chǎn)品附件上的一個(gè)重要亮點(diǎn)。“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念很熱，但真正在原廠車型上大規(guī)模采用的并不多，尤其是相對(duì)于自主品牌而言。啟辰推出的智慧車管家系統(tǒng)，就通過(guò)帶車載互聯(lián)的車載主機(jī)、車主手機(jī)APP和啟辰后臺(tái)服務(wù)，搭建了一個(gè)以互聯(lián)網(wǎng)為核心的全新服務(wù)體系。這個(gè)體系的價(jià)值也不光是將服務(wù)提升到云端，而且也讓車主可以感受到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代用車的便捷性。
啟辰的這套系統(tǒng)是帶網(wǎng)絡(luò)的，因此功能很強(qiáng)大。除了常見的那些功能，如車輛監(jiān)控、車輛定位、違章查詢、車況獲取等功能以外，它還集成了很多時(shí)尚、且有意義的新型功能。例如智能化駕駛系統(tǒng)，它本身可以幫助車主對(duì)于駕駛習(xí)慣進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)它又可以像很多健康A(chǔ)PP那樣，將用車狀況在社交平臺(tái)發(fā)布，增加了車主的互動(dòng)體驗(yàn)感（例如曬車技，比誰(shuí)開車更省油等等）。這種體驗(yàn)感覺(jué)也不光是方便，而且還會(huì)提升年輕購(gòu)車群體的興趣和粘性。另外，基于后臺(tái)服務(wù)系統(tǒng)，車主還可以實(shí)現(xiàn)一鍵呼叫導(dǎo)航、預(yù)約保養(yǎng)、道路救援等諸多服務(wù)。
發(fā)揮強(qiáng)項(xiàng)，進(jìn)一步提升用戶滿意度
“合資自主”這種模式誕生初期曾有一個(gè)重要的邏輯，即“合資的品質(zhì)，自主的價(jià)格”。許多人之所以會(huì)選擇合資自主，某種程度上也是認(rèn)為這種車要比那些純自主車型更可靠。這實(shí)際上是“合資自主”品牌有了“合資”這個(gè)背書以后帶來(lái)的天然優(yōu)勢(shì)。既如此，合資自主要想獲得成功，自然也要著力打好這張牌。啟辰在這方面應(yīng)該說(shuō)投入力度不小，在市場(chǎng)層面也獲得了相應(yīng)的回報(bào)。在2015J.D.Powe銷售滿意度報(bào)告中，啟辰就獲得了合資自主品牌的第一名。在2015全國(guó)汽車行業(yè)用戶滿意度測(cè)評(píng)（CACSI）中，啟辰D50/R50也在7-8萬(wàn)元中型轎車細(xì)分市場(chǎng)排名第一。
在發(fā)揮傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)的同時(shí)，接下來(lái)的啟辰通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)+，將進(jìn)一步通過(guò)數(shù)字生態(tài)圈大方式來(lái)提升服務(wù)。例如其中的“尊貴定制服務(wù)”項(xiàng)，從選車到隨后的“一對(duì)一”售后服務(wù)，可以提升服務(wù)的精準(zhǔn)度和有效性，讓車主感覺(jué)更加專業(yè)、更加貼心，從而進(jìn)一步提升用戶滿意度。
小結(jié)：
通過(guò)對(duì)啟辰2015年一些表現(xiàn)的歸納總結(jié)，其實(shí)思路也并不復(fù)雜——立足于產(chǎn)品研發(fā)，打造出真正適銷對(duì)路的高性價(jià)比產(chǎn)品，然后在產(chǎn)品功能和附件上緊跟潮流，注重產(chǎn)品受眾的年輕化，并在品質(zhì)和服務(wù)上發(fā)揮強(qiáng)項(xiàng)，提升用戶滿意度。經(jīng)過(guò)如此環(huán)環(huán)相扣，模式也就自然獲得成功，并逐步做強(qiáng)做大。
相比2014年，2015年啟辰一個(gè)最大的變化就是產(chǎn)品研發(fā)模式和研發(fā)能力上的大幅度提升。那么在接下來(lái)的2016年，按照啟辰每年保持一輛新車的發(fā)布節(jié)奏，它的表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)更值得期待。當(dāng)然，在筆者看來(lái)，我們更希望啟辰下一步在新能源市場(chǎng)能有更大的作為。畢竟啟辰晨風(fēng)的原型車聆風(fēng)，在全球可是響當(dāng)當(dāng)?shù)拿餍菬徜N車型，面對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)的新能源熱潮，它理應(yīng)獲得更好的市場(chǎng)表現(xiàn)才對(duì)。
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