文：李輊顗
昨日上午9點38分，關鍵該重經過三聲的時事鳴笛後，408次太魯閣號列車遭到滑落的臺鐵工程車撞擊，在清水隧道內出軌，新思造成51人死亡的考太悲劇。這次事故，魯閣是號和合理繼1991年造橋列車對撞事故後最為嚴重的事故，也是普悠繼2018年10月21日6432次普悠瑪列車翻覆事故後，再次有超過10人死亡的瑪列嗎事故。
先不論後續各大媒體如何報導和政治人物之間的車賣口水戰，就這幾年來說，站票臺鐵很常出狀況。關鍵該重從以前到現在，時事事故的臺鐵原因不外乎是零件的瑕疵和各人員的疏失，但這次事故的新思原因，卻是因為鐵路旁違法的工程案沒有任何防護措施。
必須說，一個臺鐵維修人員都知道的守則「安全第一」，為何在鐵路旁的建案並未遵守執行？而且鐵路旁的建案，臺鐵有注意到安全問題嗎？還是就放著不管，讓安全的漏洞放在旁邊？
另外一個必需要認真討論的問題是：「太魯閣號和普悠瑪列車開始賣站票合理嗎？」
臺鐵2019年5月2日起，開始販售普悠瑪和太魯閣列車的新自強號站票（每列120張），原因淺而易見：不僅可以解決疏運需求、提高運輸效率，也能讓臺鐵的收入增多。但當時就有大量網友質疑其安全性，更表示：「坐著都會暈了，還賣站票？」。
這次事故的重災區在第7節車廂，也就是行李箱下方的走道和車門及車廂交界處。普悠瑪列車翻車事故時，曾有人提出上述所提的位置很危險，筆者自己也曾經有買過站票，小小的走道要擠這麼多人很危險，如果列車急煞的話，必然會有人受傷，更何況這次事故還是工程車重擊車身？
賣站票這件事，雖然臺鐵在當初有通過測試，卻沒有想到會有突發狀況，那是不是除了義祥工業社外，臺鐵自己本身也有責任呢？
Photo Credit: 中央社每次發生意外，我們都會警惕並加強改進，但讓人覺得啼笑皆非又要蹦起神經的，是一份在2019年關於臺鐵的體檢報告，當中就指出「近7年出軌事件『零改善』」，行車異常事件的部分，臺鐵似乎也沒有認真的去解決。既然都沒有心解決了，那我敢問邊坡上的違規建案臺鐵會去做處理嗎？臺鐵2014年也做了一次「總體檢」，但從行車異常事件的數字看起來，根本沒有改善。
筆者認為，火車做為臺灣民眾每天主要的通勤工具，臺鐵有義務要保證每個民眾的安全，提供便利又舒適的通勤環境，而不是到事故發生之後才開始要著手改革。2018年普悠瑪列車翻車事故，讓我們看到多名臺鐵官員對於自己職責的不用心，好不容易換了人馬，卻又再次發生了本可避免的事故。
臺鐵不應該只是繼續喊口號而已，而是要認真的從根本解決安全問題，才能讓民眾搭的安心又舒適！
針對此次意外，衛福部提供安心專線「1925」提供24小時免費心理諮詢服務，感到焦慮、難受，都可以撥打這支電話；福利諮詢專線「1957」則可用做生活協助、急難紓困及社會福利諮詢等需求。
不論傷患、家屬、身邊的朋友、第一線救災人員、醫護人員、目擊者，都有可能因為災難後而產生心理上的恐懼，若有需要，皆可使用此項資源。
民間捐款部分，衛福部也成立了捐款專戶，民眾可利用以下捐款專戶進行捐款：
- 郵政劃撥方式：劃撥帳號50269506，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。
- 國外部分：國外民眾捐款帳號為007-09-11868-0「兆豐國際商業銀行國外部」，戶名為「衛生福利部賑災專戶」。
捐款者請指定捐款用途為「0402太魯閣號事故案」，並請於空白處敘明捐款人姓名、電話及收據寄送地址，傳真至02-85906065， 以利寄送收據。
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責任編輯：丁肇九
核稿編輯：翁世航
