全球氫能產業化、緩解市場化逐步提速，燃料世界各國紛紛描繪出發展路線。電池記者日前從2019浦江創新論壇成果發布會上獲悉，車里程焦全國首個跨省加氫基礎設施網絡建設規劃《長三角氫走廊建設發展規劃》正式發布，慮長廊未來將以長三角地區高速公路網絡為紐帶，角建加強區域聯動，氫走形成區域應用環境，緩解打造世界領先的燃料氫能與燃料電池汽車產業經濟帶。上海下一步還將發布氫能燃料電池汽車創新發展白皮書。電池

“目前在長三角地區有6座加氫站正在運營，車里程焦17座加氫站在建或規劃，慮長廊636輛燃料電池物流車和24輛燃料電池公交車正在上海、角建如皋、氫走張家港等地運營。緩解”中國汽車工程學會副秘書長王菊表示。

與此同時，國外加氫站商業化、網絡化發展加速，德國、日本、美國分別發布加氫站建設規劃，其中美國加州已建成35座，德國建成54座，日本加氫站已建成101座建設步伐走在世界前列。根據規劃，長三角加氫站基礎設施建設預計到2021年建成超過40座，到2025年建成超過200座。

目前我國擁有燃料電池汽車3000輛，加氫站25座，根據我國燃料電池汽車及加氫基礎設施發展規劃，到2020年燃料電池汽車5000輛、加氫站100座；2025年燃料電池汽車50000輛，加氫站300座；2030年燃料電池汽車100萬輛，加氫站1000座。

氫走廊建設發展將分為三個階段：第一階段為近期發展規劃（2019—2021年），此階段立足于長三角現有氫能產業基礎，示范推廣氫燃料電池汽車。同時將以上海為龍頭的產業先行城市打造成氫走廊的核心點，率先啟動建設4條氫高速示范線路。先行城市還包括已經確定積極發展氫能與燃料電池汽車產業的蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興、湖州、張家港等。在氫走廊發展初期，先行城市結合實際發展專項規劃，以燃料電池汽車推廣量、示范推廣線路的加氫需求為出發點，結合氫氣供給情況，優先在公交、物流、出租等領域建設與燃料電池汽車推廣階段性目標相適應的加氫設施。

第二階段為中期發展規劃（2022—2025年），此階段大力推進燃料電池汽車的應用發展，進一步提升氫能關鍵技術水平，在重點城市之間推廣建設10條以上氫高速公路，拓寬燃料電池汽車運營范圍。同時實現氫能產業快速成長，形成具有影響力的氫能產業集群，打造特色鮮明的氫走廊創新發展模式。在氫走廊發展中期，擴大熱點城市規劃，結合重點城市氫能燃料電池汽車推廣計劃，在城市、城際快速路及周邊廣泛布點。連接南京、常州、無錫、鎮江、揚州、泰州、揚州、鹽城、連云港、杭州、舟山、紹興、臺州、溫州、合肥、蕪湖、馬鞍山、宣城等熱點城市。

第三階段為遠期發展規劃（2026—2030年），氫走廊要覆蓋長三角全部城市和20條以上主要高速公路，形成具有國際影響力的燃料電池汽車應用區域，充分帶動全國燃料電池汽車產業的發展，推動未來社會清潔能源和動力轉型。

據悉，長三角氫能產業具有環境潛力巨大、示范推廣全面展開、氫氣基礎資源豐富、加氫基礎設施支撐良好等發展基礎與優勢。但長三角各先行城市之間尚未有效達到車站協同、互通聯動、共利共贏的局面。建設連接長三角城市的氫走廊可有效打破目前困局，以加氫基礎設施網絡化為主體，打通燃料電池汽車互通路徑，有利于形成區域協同和示范效應、推進能源轉型生態文明建設。此外，長三角氫走廊的發展可帶動氫能產業的發展，同時氫走廊可有效拉動一定規模的加氫基礎設施建設，推動燃料電池汽車的規模化示范運行，加強長三角區域聯動效應，推動長三角地區成為國內領先、國際一流的燃料電池汽車商業化運營集聚區、氫經濟實踐者。

責任編輯：馬利亞