【建材網(wǎng)】國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)23日宣布：今后兩年各地車用汽、成品柴油質(zhì)量升級(jí)至第四階段，油升用汽油新每噸分別加價(jià)290元(約每升0.21元)、加價(jià)方370元(約每升0.32元);2017年年底后，案出升級(jí)至第五階段時(shí)，臺(tái)重每噸分別加價(jià)170元和160元。慶年北京等地油品質(zhì)量已提前升級(jí)至第五階段，底執(zhí)加價(jià)幅度基本到位，行車每升僅漲價(jià)約4分錢。標(biāo)準(zhǔn)
企業(yè)要消化部分升級(jí)成本
據(jù)發(fā)展改革委和環(huán)保部介紹，成品使用更高質(zhì)量的油升用汽油新汽、柴油后，加價(jià)方機(jī)動(dòng)車尾氣排放的案出污染物將明顯減少。
同第三階段相比，臺(tái)重符合第五階段標(biāo)準(zhǔn)的慶年汽、柴油，硫含量分別從150PPM(1PPM為百萬(wàn)分之一)和350PPM降至10PPM。同采用第四階段標(biāo)準(zhǔn)相比，符合國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的汽車排放的顆粒物將減少82%，氮氧化物減少25%。
發(fā)展改革委有關(guān)負(fù)責(zé)人23日表示，上述加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)是按照合理補(bǔ)償煉油企業(yè)生產(chǎn)設(shè)備改造等成本、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)和污染者付費(fèi)原則，根據(jù)發(fā)展改革委和財(cái)政部油品質(zhì)量升級(jí)成本調(diào)查審核結(jié)果，在企業(yè)適當(dāng)消化部分升級(jí)成本的基礎(chǔ)上確定的。
各地加價(jià)時(shí)間將自行確定
據(jù)發(fā)展改革委介紹，一些城市空氣中細(xì)顆粒物PM2.5的20%左右來(lái)自機(jī)動(dòng)車尾氣。油品質(zhì)量是影響汽車尾氣排放的重要因素。加快推進(jìn)油品質(zhì)量升級(jí)步伐是減少尾氣污染排放、防治霧霾天氣的重要手段。
按照確定的油品質(zhì)量升級(jí)時(shí)間表，第四階段車用汽油標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡期截至今年年底;第四階段車用柴油標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡期至明年年底;車用汽、柴油第五階段標(biāo)準(zhǔn)過(guò)渡期均至2017年年底。這意味著過(guò)渡期后，車用汽、柴油新標(biāo)準(zhǔn)將成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。
油品質(zhì)量升級(jí)加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，并不意味著各地汽、柴油價(jià)格立即上調(diào)。發(fā)展改革委表示，實(shí)施加價(jià)標(biāo)準(zhǔn)由各省份或城市根據(jù)各地實(shí)際情況和上述時(shí)間表自行確定，但“鼓勵(lì)有條件的地方”提前將油品質(zhì)量升級(jí)。據(jù)新華社
重慶市今年年底將執(zhí)行國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)
一輛30噸物流車，每月油費(fèi)成本會(huì)增加千元
柴、汽油新標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)了，那么重慶方面的反應(yīng)如何?業(yè)內(nèi)人士稱，事實(shí)上成品油升級(jí)，并不如想象中的有很多成品油庫(kù)存需要消化，地方反應(yīng)速度理論上應(yīng)該很快。
重慶年初已啟動(dòng)升級(jí)配套工作
“一般油庫(kù)的儲(chǔ)油采用一月一轉(zhuǎn)、一月兩轉(zhuǎn)等，并不是想象中的有很多成品油庫(kù)存需要消化，所以理論上升級(jí)換油的反應(yīng)時(shí)間應(yīng)該很短。”某石化企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人陽(yáng)先生稱。
陽(yáng)先生稱，“雖然中石油、中石化在某地區(qū)有一定部分的戰(zhàn)略儲(chǔ)備油，但是市場(chǎng)上銷售的，來(lái)自大多油庫(kù)里儲(chǔ)備的都是用于周轉(zhuǎn)的油。”
用于周轉(zhuǎn)的油簡(jiǎn)單解釋就是：任何一個(gè)石化企業(yè)，針對(duì)具體地區(qū)，都會(huì)參考當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)前2年同季度銷售量進(jìn)行預(yù)判，然后在該年該季度進(jìn)行定額配油。通俗地講就是煉油廠針對(duì)不同地區(qū)定額的量進(jìn)行煉油供應(yīng)，而這個(gè)周期可能不超過(guò)一季度，所以成品油要升級(jí)的反應(yīng)時(shí)長(zhǎng)較長(zhǎng)也不會(huì)超過(guò)一季度。
另外油庫(kù)除儲(chǔ)備定額外，還有少許周轉(zhuǎn)所用油，彌補(bǔ)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)階段性旺銷帶來(lái)的供應(yīng)缺口，但這個(gè)量并不大，對(duì)于庫(kù)存消化不存在阻力。
同時(shí)，如果該市場(chǎng)出現(xiàn)缺油情況，還有異地補(bǔ)油的辦法，所以在一個(gè)市場(chǎng)內(nèi)不會(huì)大量?jī)?chǔ)油。
而從大氣受到污染引發(fā)社會(huì)關(guān)注時(shí)，業(yè)內(nèi)就預(yù)測(cè)到成品油升級(jí)已成必然趨勢(shì)。“中石油、中石化等企業(yè)早已在今年年初的時(shí)候進(jìn)行了裝置的升級(jí)，從硬件上來(lái)說(shuō)，企業(yè)已經(jīng)具備油品升級(jí)的前提。”陽(yáng)先生說(shuō)。
有些物流車每月油費(fèi)多花千元
生意社成品油分析師李宏介紹：“就升級(jí)成本而言，主要集中在煉油板塊的裝備升級(jí)上。比如上馬一套單獨(dú)加氫裝置需要4000萬(wàn)元，30萬(wàn)~50萬(wàn)噸的制氫和加氫裝置7000萬(wàn)元，同時(shí)油品升級(jí)還需要脫硫裝置，5萬(wàn)噸的脫硫裝置就是2000多萬(wàn)。”
李宏說(shuō)，這些成本對(duì)于一些大的煉油廠來(lái)說(shuō)可以接受，但小的煉油廠卻無(wú)法接受，這對(duì)煉廠板塊的行業(yè)升級(jí)也有促進(jìn)作用。
雖然對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，如上述陽(yáng)先生所稱速度并非瓶頸，但是李宏還是表示，成品油升級(jí)并非易事，既要考慮市場(chǎng)的平穩(wěn)過(guò)渡，也要考慮升級(jí)配套措施，而這或許才是真正影響實(shí)施進(jìn)程的一個(gè)重要方面。
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