中汽協的電動統計顯示，今年上半年新能源汽車銷量增長162%，車貶達到17萬輛。值率中國由此成為世界最大的高或新能源汽車市場，其中純電動車銷量為13.4萬輛，將開由于政策的辟手助力，新能源汽車在消費者中的流通接受度越來越高，銷量也是新模節節攀升，隨著市場保有量的電動增長，新能源汽車的車貶特性也帶來相關的產業性問題，一個是值率電池回收問題待解決，另一個就是高或流通領域，二手電動車陷入少人問津的將開局面。

　　由于電動汽車的辟手核心零部件為電池，隨著電池技術的流通更新，被淘汰下來的二手電動車，在續航里程及安全性能上都不足以與新車相抗衡，或許隨著電動汽車的普及和推廣，汽車二手流通市場慢慢也將轉變為電子產品類的快速消費方式，二手電動車未來或許將開辟新的流通模式。

　　二手電動車價值受制于電池壽命

　　汽車作為交通工具，在使用一段時間后，再進入市場流通，將會產生折損，而汽車保值率是貫穿一款車生命周期的價值曲線。曲線的走向決定了這款車在不同年限的價值，價值隨使用年限的增加而遞減。

　　影響傳統燃油車保值率的因素有很多，主要包括車輛的身份特征、汽車品牌占有率、車輛自身的質量和技術、汽車自身的使用狀況、車輛維修使用費用、市場供需影響、汽車環保以及保險等多方面的因素。

　　電動汽車的保值率計算理論上與傳統燃油車沒有差別，同樣是收購價/新車指導價*100%，不過，傳統燃油車最核心的就是發動機，如果正常使用保養得當，傳統燃油車二手車的使用價值依然很高，電動汽車的核心零部件就是電池了，但電池隨著使用次數的增多，其壽命不可避免的縮短，也就是續航里程的降低。

　　而電池技術更新的速度明顯要高于傳統燃油車發動機技術，續航里程則將得到很大提升，隨著產品的增多綜合性價比也將比現在的電動汽車高很多。新款電動汽車的優勢明顯高于二手電動車，電池的衰竭成為二手電動車流通最致命的問題。

　　消費者接受度低 二手電動車流通難

　　雖然純電動汽車的銷量仍在攀升，但消費者在購買純電動車時，顧慮仍然很大。車主常先生的公司有充電樁，基本上日常用車費用非常少，也不涉及太多的后續保養問題，但他仍然認為，消費者的觀念很難轉變，即使基礎設施跟上了，對電動車帶有偏見的還是很大一部分人。而使用一段時間之后，他也要將自己的電動車更新換代，但舊車應該如何售賣也是他比較迷茫的地方。就目前來看，只有去4S店置換一條路可選。

　　未來車企將會推出續航里程更高的純電動車，勢必將會淘汰掉續航里程短的產品，除了電池會衰竭的原因之外，目前也沒有任何技術可以對電池進行鑒定，從而對二手電動車進行估價，同時，目前市面流通的電動車，另外目前市場保有量較低，消費者對二手電動車的需求量較小，也是二手電動車流通難的因素之一，不過，照目前銷量數據來看，很快將會有一批淘汰的二手電動車，這批二手電動車該何去何從，仍然未知。

　　目前，明確回購政策的車企是東風日產啟辰，對旗下晨風電動汽車推出五年后以不低于5.5萬元的回購價收購車輛政策，比亞迪也曾從非官方的渠道流傳出即將推出回購政策，但僅僅只是流傳。

　　新能源汽車已經與傳統燃油車在產業鏈方面有極大的不同，純電動汽車在商業市場中，更多呈現出電子類產品的特征，比如技術更新更迅速，受制于電池衰竭產品換代需求更快，這對于二手流通領域來說，將是一個更大的挑戰。只有當電池技術達到一定程度之后，二手電動汽車才會呈現出汽車屬性，保值率及殘值率進入穩定狀態，才會被消費者所接受。不過，在這之前，二手電動車的流通或回收，更多的需要車企來主導和推進。

標簽：電動車 流通 新模式 貶值率 閱讀全文