“中國人看不起自主品牌這個老毛病要改一改。新尷尬我們并不反對老百姓買合資品牌，自主但是品牌破在買之前，希望可以到店里看看，何打去開開，新尷尬對比一下。自主”

　　最近，品牌破比亞迪董事長王傳福的何打這段“吐槽”引發不小爭議。有人說，新尷尬王傳福的自主言論實為愛國情懷綁架。也有人表示，品牌破不選擇自主品牌的何打原因，實際上還是新尷尬被某些國產車坑怕了，只要質量好不愁老百姓不買。自主還有人認為，品牌破這實際上是自主品牌技術、質量與品牌進步不同步導致的“新尷尬”。

　　在國家自主創新戰略引領下，近年來自主品牌汽車的進步是肉眼可見的。無論是吉利、長城、長安等自主品牌頭部車企，還是“蔚小理”等造車新勢力，其產品力和營銷力都實現了較大幅度提升。中汽協數據顯示，今年前5個月，自主品牌乘用車市場占有率從去年的37.1%上升至41.6%，同比上升4.5個百分點，這就很能說明問題。業內人士認為，“十四五”期間，自主品牌乘用車市場占有率過半，沒有懸念。

　　問題是，盡管自主品牌進步明顯，市場份額也在不斷擴大，但大部分自主品牌的品牌力沒能得到同步提升。主要表現為，與合資品牌相比，在消費者心中，自主品牌形象不夠靚，美譽度不夠高，甚至“廉價、低端”的負價值品牌現象還比較突出。比如，同樣級別和配置的產品，自主品牌汽車的價格就比合資品牌的差了一大截。這一現象需要引起我們足夠重視，因為汽車是一個以品牌著稱的產業，沒有品牌賦能，產品就沒有溢價能力，就談不上高質量發展，更甭說要在全球形成競爭力。

　　品牌建設是一個必須經歷的過程，誰也跨越不過去。如果說，自主品牌的成長大致經歷了三個階段，先是做出產品，之后是做出好產品，那么現在就到了把好產品做成品牌的階段。不過，需要指出的是，做品牌比做產品和做出好產品更復雜、更艱難，尤其是在全世界強勢汽車品牌齊聚中國市場并占據優勢地位的背景下，自主品牌要想打破這一“新尷尬”，既慢不起，又急不得，須在多方面下足功夫。

　　首先，要強化關鍵核心技術創新。品牌的背后是關鍵核心技術。只有掌控產業關鍵核心技術的品牌，其產品在市場上才會有競爭力，才能獲得更好的持久發展。這在汽車行業有很多例子，比如當年日本豐田就是通過對發動機電噴系統、自動變速器、混合動力等關鍵核心技術的研發與掌控，打造出了領先競爭對手的產品，進而在走向國際舞臺的過程中逐漸改變了自身低端的產品形象。

　　其次，要提升產品質量和服務質量。品牌的基礎是產品質量。汽車不僅設計和生產環節復雜，使用環境多變，而且與人的生命安全息息相關，可以說怎么強調也不為過。而作為產品售后維保體驗和價值提升部分，服務質量亦至關重要。記得汽車界有一句名言：“第一輛車是銷售人員賣出去的，第二、三輛車是售后服務人員賣出去的。”不難想見，消費者對汽車這一大宗商品售后服務質量是何等的在乎。

　　此外，還要打造獨特魅力的品牌文化。品牌的形成和提升離不開文化要素的注入、文化力量的滋養。品牌的文化含量越高，其檔次和附加值就越高。從某種意義上說，品牌本身就是一種文化，是社會文化的構成部分，又推動著社會文化的發展。因此，在當前自主汽車品牌打造中，我們要高度重視文化的作用，以文化自信引領和提升品牌力。