大眾出招！放權中國300億降本，大眾放權中國
2024-11-02 19:42:45 評論： 字體大小 T T T 知情人士透露，出招大眾汽車董事會已擬定計劃，億降尋求為其表現不佳的放權中國乘用車品牌削減約40億歐元成本（約合307億人民幣）。降本提議包括全員減薪10%和暫停2025年和2026年的大眾工資增長，以及關閉部分德國工廠的出招方案。大眾出招！億降300億降本，放權中國放權中國
近日，大眾知情人士透露，出招大眾汽車董事會已擬定計劃，億降尋求為其表現不佳的放權中國乘用車品牌削減約40億歐元成本（約合307億人民幣）。降本提議包括全員減薪10%和暫停2025年和2026年的大眾工資增長，以及關閉部分德國工廠的出招方案。
數據顯示，大眾汽車全球第三季度銷量為217.6萬輛，同比下降7.1%；三季度純電動汽車（BEV）銷量18.9萬輛，同比下降9.8%。今年前三季度，大眾集團全球交付6524300輛，同比減少2.8%。而中國作為大眾汽車全球最大的單一市場，第三季度銷量為71.15萬輛，同比大降15%。前三季度，中國市場交付量為2056600輛，同比減少10.2%。
中國市場的降幅，遠超大眾集團整體表現。因此，如何改善在中國市場的經營情況就成了重中之重。
銷量下滑，利潤縮減，大眾汽車采取降本裁員等一系列措施，也在情理之中。2024年，車企降本增效并不是一個新鮮話題。
特斯拉在上半年也是裁員又降薪，還重談了供應鏈的價格，還有國內的新勢力，理想、蔚來在去年底、今年初的一段時間內，也開始了轟轟烈烈的降本增效行動。
這也說明了一個事實，在新能源轉型的大背景下，無論是傳統大廠，還是新興巨頭，大家都是各有各的煩惱，都面臨巨大的經營壓力。
降本增效不是新鮮事
特斯拉三季度財報顯示，公司營收達到了251.82億美元，同比增長8%，歸屬于普通股股東的凈利潤達到了21.67億美元，同比增長了17%，這一增長率超出了市場預期。第三季度，中國市場對特斯拉的業績增長做出較大貢獻。數據顯示，三季度特斯拉在華生產的電動汽車銷量達249,135輛，環比上升21.09%。
別看特斯拉三季度表現高光，它在上半年可是遭遇了“一個糟糕的時刻”。2024年上半年，特斯拉的營收為468億美元，同比下跌3%，凈利潤26億美元，同比腰斬；上半年，特斯拉中國累計銷量42.66萬輛，同比下滑10.47%。
為了扭轉形勢，特斯拉進行了大規模裁員，涉及近2萬員工。與此同時，還加強了對研發、銷售和行政費用的控制，降幅分別為10.5%、5.3%；此外，特斯拉還重談原材料采購合同，使得電池等原材料成本降低，使得第三季度每輛車的銷售成本（COGS）降至歷史最低水平，約為3.51萬美元，與去年第三季度相比，下降約2000美元。
經過一系列的操作，特斯拉成功實現了成本削減，這也為三季度的高光表現打下了基礎。
理想和蔚來作為新勢力最有競爭力的品牌，也把降本增效落到了實處。
2023年，理想汽車過了一個豐收年，營收總額為1238.5億元，凈利潤達118.1億元，成為中國首家實現年度盈利的新勢力車企。進入2024年，形勢發生變化，一季度理想收入與凈利潤環比大幅下跌，經營利潤轉為虧損5.85億元。
隨之，理想汽車進行了包括調整組織架構在內的一系列操作。4月份，理想對包括品牌部、產品部、商業部、戰略部、供應鏈在內的多個部門都進行了調整，涉及500余人。最受關注的是，理想汽車把零售部門和交付總部的職能合并為銷售部門，避免了內部內耗。
一番操作之后，很快就收到了成效，理想汽車9月銷量超過5萬，創造交付紀錄。
2023年末，蔚來汽車開始合并重復建設的部門與崗位，變革低效的內部工作流程與分工，取消低效崗位，同時進行資源提效，推遲和削減3年內不能提升公司財務表現的項目投入。
此前，蔚來進行了三十多場兩年經營計劃的分析討論會，以確定每個業務未來兩年的目標、關鍵成功要素與優先事項、行動計劃、需要的資源，識別組織優化、降本提效的機會。
蔚來也正是經過了這樣的調整，在2024年保證了銷量的快速增長。2024年1-9月，蔚來公司共交付新車149281臺，同比增長35.7%。值得一提的是，蔚來已經是連續5個月交付超2萬。可以預見是，蔚來三季度財報必然會讓市場眼前一亮。
由此可見，無論是成本控制，還是組織架構調整，這在新能源汽車劇變的當下，都已經是日常操作。只能說，大眾降本降晚了，動作再早點就好了。
全力突破中國市場
客觀地說，對于大眾這種運行了幾十年的超級巨頭來說，能把降本推動起來，已經相當不容易了。
前幾年，迪斯推動大眾汽車電動化轉型遭到了各種阻力，重磅產品ID.3在量產交付階段遭遇了“絕對災難”的軟件問題，ID系列銷量也不令人滿意，這些也成為迪斯后來離職埋下了伏筆。
新業務線已然如此大動干戈，裁員降薪絕對是改天換地的大事件了。真是無法預料這個40億歐元的降本計劃到最后能落地多少呢？又會有多少人要賠上自己的職業生涯。
說到底，大眾總部的事情離我們還是太遠。我們更關注的是大眾汽車在中國市場的一舉一動。
應該說，大眾在中國市場的前景還是相當有看頭的。
首先，它和小鵬的合作變得更緊密了。7月22日，大眾和小鵬正式簽署電子電氣架構技術戰略合作聯合開發協議。算下來，今年以來，小鵬汽車與大眾汽車集團已簽署三個協議。
這次合作中，大眾和小鵬在合肥和廣州建立了聯合開發項目組，第一個搭載雙方聯合開發的電子電氣架構的車型預計將在24個月內實現量產。
為此，大眾派了數百位工程師入駐廣州小鵬汽車總部辦公。
南北兩個大眾也在積極應對中國車市出現的新變化。去年7月，上汽大眾爭取到自研PHEV項目。10月，時任上汽大眾總經理賈健旭透露，長續航PHEV車型預計于2025年推向市場，而上汽大眾將承擔75%的產品開發量。而且，新車型將引入自動駕駛、智能座艙等。
今年6月份，大眾汽車集團、上汽集團、大眾汽車（中國）投資有限公司、大眾汽車（中國）科技有限公司、上汽大眾簽署多項有關上汽大眾新產品項目的技術合作協議，包括在中國開發三款插電混動車型以及兩款純電車型。預計合作開發的新車型將自2026年起陸續推向市場。
2024年1月份，一汽-大眾（商務）副總經理聶強透露，一汽-大眾正在自主開發全新電動車型，技術方案基本確定，自主開發的混動系統即將上車。
9月份，有消息稱一汽-大眾將推出三款全新插電混動產品，其中兩款是SUV車型，并將在一汽-大眾天津工廠實現投產。
此外，一汽-大眾旗下奧迪、捷達品牌均有清晰的插混車型推出計劃。其中，捷達品牌計劃在2026年推出全新混動車型。根據捷達品牌的產品規劃，其將在2025年推出一款全新的A級純電轎車，隨后還將推出5款全新車型，包括純電和插電混動車型。
作為首款基于PPC豪華燃油車平臺打造的SUV車型，全新奧迪Q5即將迎來第三代升級。在這里，我們大膽猜測一下，奧迪Q5L也或將推出插電混動車型。
我們樂觀地認為，盡管大眾汽車在中國市場也有裁員和降本的諸多舉措，但是產品更加本土化，同時也敢于放權，策略上更加積極，走出了一條新的發展路徑。
百姓評車
大型企業在變革的過程中，外部力量的打破比起內生式的自我變革要容易得多。
從新能源轉型的角度來看，中國市場處于變革的最前沿。必須要因地制宜，改變以往的經營模式，這樣的大眾應該被肯定。
