日本精工開發出了比原來輕13％的日本滾筒式電動助力方向盤（EPS）。通過模擬調整了強度和剛性，精工主要零件實現了小型化。全球重約5.0kg，最輕在帶傾斜機構的量滾產品中屬于世界最輕。2017年將首先面向輕型汽車，筒式在全球范圍內供應。日本

　　日本精工開發的精工滾筒式EPS，雖然照片中省卻了，全球但裝減速齒輪及扭矩傳感器的最輕齒輪箱也通過小型化實現了輕量化。

　　滾筒式EPS當駕駛員轉動方向盤時，量滾配置在轉向軸上的筒式扭矩傳感器就會檢測到扭矩。利用ECU（電子控制單元）計算出改變輪胎角度所需要的日本扭矩，利用馬達產生欠缺的精工扭矩。

　　此次實現小型化的全球是滾筒式EPS的主要零件——扭矩傳感器、減速齒輪及收納這些零件的齒輪箱

　　EPS構件實現小型化，（a）減速齒輪。構成扭矩傳感器的（b）線圈和（c）套筒。通過利用模擬技術去掉不需要的部位減輕了重量。

　　扭矩傳感器由軸（輸入軸、輸出軸）、套筒和線圈構成。輸入軸與輸出軸之間的扭桿利用扭曲構造來檢測扭矩。輸入軸頂端配置有帶窗孔的套筒，其外側配置有線圈。而套筒內側是有溝槽的轉子連接而成的輸出軸。輸入軸的套筒扭曲時，套筒的孔與轉子的突起位置改變，磁場發生變化。根據磁場的變化來檢測出扭矩。

　　此次通過縮短軸徑，減小了配置在其周圍的線圈等的直徑。軸減輕了19％，套筒減輕了60％，線圈減輕49％。扭矩傳感器整體減輕了24％。

　　減速齒輪的直徑減小了15％。通過分析減速齒輪的齒的咬合，分散了應力，實現了小型化。

　　齒輪箱是裝馬達輸出軸及扭矩傳感器軸等零件的箱子，還包含與車輛的安裝點。通過將厚度減薄0.5mm至3.0mm，比原來減輕了23％。日本精工原來將齒輪箱的設計和制造委托給了模具廠商。此次通過親自購買模具制造裝置，優化了設計。即使減薄厚度，也可以跟原來確保同等以上的強度和剛性。

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