2024年伊始，全球短短十幾天內(nèi)，航空民航領(lǐng)域便接二連三地發(fā)生意外事故，事故什原甚至出現(xiàn)機(jī)毀人亡的到底事件。

1月2日，因新日本羽田機(jī)場(chǎng)，聞科兩架飛機(jī)相撞，學(xué)網(wǎng)導(dǎo)致日本海上保安廳機(jī)上人員5人死亡、近期1人重傷。全球1月4日，航空同樣是事故什原羽田機(jī)場(chǎng)，一輛地勤車與日本海上保安廳飛機(jī)相撞，到底導(dǎo)致機(jī)翼受損，因新無(wú)法執(zhí)飛。聞科

1月13日，日本全日空一架飛機(jī)在起飛后，途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙窗戶出現(xiàn)裂縫，飛機(jī)緊急折返降落；1月14日，美國(guó)芝加哥奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)，日本全日空航空航班滑行時(shí)左翼尖撞上了達(dá)美航空一架客機(jī)尾部，兩架飛機(jī)均輕微損傷；1月16日，日本北海道新千歲機(jī)場(chǎng)，一架大韓航空客機(jī)和一架國(guó)泰航空飛機(jī)發(fā)生擦碰事故……航空事故頻發(fā)給眾多即將在春節(jié)期間乘坐飛機(jī)出行的國(guó)人帶來(lái)了一定的心理壓力。

航空事故的原因

航空事故的原因大致可歸為3種：人為因素、硬件故障以及惡劣天氣影響。

人為因素主要包括飛行員操縱失誤、地勤人員檢修錯(cuò)誤、飛行員/地勤人員通信錯(cuò)誤、飛機(jī)空中及機(jī)場(chǎng)相撞等。1月2日羽田機(jī)場(chǎng)兩架飛機(jī)的相撞，從表象看，疑似飛機(jī)起降之間沒(méi)有預(yù)留足夠的安全時(shí)間間隔，實(shí)則是下達(dá)起降指令的空管和接受飛機(jī)起降許可的飛行員之間的溝通出現(xiàn)了問(wèn)題。1月4日羽田機(jī)場(chǎng)地勤車撞飛機(jī)事件中，地勤車駕駛?cè)藛T難辭其咎。1月14日美國(guó)奧黑爾機(jī)場(chǎng)相撞事件，可能跟飛行員或空管人員工作失誤有關(guān)。而1月16日日本新千歲機(jī)場(chǎng)擦碰事故，地面操作人員有指揮不當(dāng)?shù)南右伞?/p>

硬件故障包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)疲勞與失效、液壓操縱系統(tǒng)失靈、引擎故障等。1月5日美國(guó)阿拉斯加航空公司波音737 MAX 9飛機(jī)應(yīng)急艙門空中脫落，以及1月13日日本全日空飛機(jī)飛行途中發(fā)現(xiàn)駕駛艙窗戶開(kāi)裂，大概率都為飛機(jī)相關(guān)結(jié)構(gòu)緊固件附近出現(xiàn)了疲勞破壞。1月16日新千歲機(jī)場(chǎng)兩架客機(jī)擦碰事故中，不排除涉事飛機(jī)液壓操縱系統(tǒng)存在失靈的可能。

惡劣天氣影響包括濃霧天氣、雨雪、地面及飛機(jī)結(jié)冰、雷電、突風(fēng)、側(cè)風(fēng)與風(fēng)切變等。譬如，1月16日新千歲機(jī)場(chǎng)兩架客機(jī)地面相撞時(shí)，機(jī)場(chǎng)正在下雪，因此也有人將路面濕滑歸為此次事件的主要原因。

當(dāng)然，有些航空事故是上述3種因素中兩種或3種共同作用的結(jié)果。

如何有效避免航空事故

那么，該如何避免航空事故的發(fā)生呢？對(duì)于航空公司來(lái)講，要嚴(yán)格貫徹飛行管理制度，對(duì)飛行員飛行行為和操作進(jìn)行監(jiān)督管理；對(duì)機(jī)組人員進(jìn)行系統(tǒng)、嚴(yán)格的培訓(xùn)和考核，確保其掌握過(guò)硬的飛行技術(shù)和具備應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的能力；對(duì)飛機(jī)進(jìn)行定期維護(hù)和檢修，確保飛機(jī)設(shè)備正常運(yùn)行。

對(duì)于機(jī)場(chǎng)來(lái)講，需要加強(qiáng)員工安全培訓(xùn)和管理，確?？展?、地勤、安檢等相關(guān)工作人員專業(yè)知識(shí)和技能足夠嫻熟，進(jìn)而降低航空事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

對(duì)于飛機(jī)制造商來(lái)說(shuō)，飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造必須符合嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，飛機(jī)結(jié)構(gòu)需足夠穩(wěn)固且性能可靠。此外，還要結(jié)合用戶飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的實(shí)際情況，對(duì)運(yùn)營(yíng)中的飛機(jī)進(jìn)行持續(xù)跟蹤、檢查和維護(hù)。

與此同時(shí)，天氣預(yù)報(bào)和飛行管制系統(tǒng)對(duì)航空安全保障也很重要。氣象部門需及時(shí)、準(zhǔn)確地為執(zhí)飛機(jī)組提供氣象信息，飛行管制要為航班提供合理的飛行指導(dǎo)，雙管齊下，為飛機(jī)飛行安全保駕護(hù)航。

如何安全乘機(jī)

作為乘客，該如何做到安全乘機(jī)？首先，選擇合適的機(jī)型、機(jī)齡和航空公司。選擇成熟可靠的機(jī)型會(huì)在一定程度上遠(yuǎn)離空難。一般來(lái)說(shuō)，老舊飛機(jī)更容易發(fā)生機(jī)械故障。當(dāng)前我國(guó)民航公司主要運(yùn)營(yíng)的空客和波音系列客機(jī)都很安全，國(guó)產(chǎn)的ARJ21和C919性能很出色，且絕大多數(shù)是新飛機(jī)，可優(yōu)先選乘。美、日、澳等國(guó)客機(jī)雖較舊，但保養(yǎng)水平高，安全聲譽(yù)佳，也可以放心乘坐。不過(guò)，非洲和南美洲一些經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家航司的飛機(jī)相對(duì)老舊，保養(yǎng)不佳，建議慎坐。

其次，聽(tīng)從機(jī)組人員指揮?！奥?tīng)從指揮”是乘機(jī)人員成功逃生的關(guān)鍵，該結(jié)論已用無(wú)數(shù)生命的代價(jià)證明?？粘巳藛T都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)，他們是逃生疏散時(shí)的指揮員，因此按他們的要求去做，不僅有利于自己逃生，也有利于整體逃生。

再次，保持冷靜，注意觀察。保持冷靜在任何逃生情形下都非常有用?？针y發(fā)生時(shí)往往距離最后時(shí)刻還有一段時(shí)間?！氨３掷潇o，注意觀察”，更準(zhǔn)確地講是認(rèn)真觀察逃生出口，想象可能出現(xiàn)的情況、可能面對(duì)的環(huán)境，以及相應(yīng)的逃生對(duì)策。

最后，知曉一些基本的民航知識(shí)。了解一些民航知識(shí)對(duì)于空難逃生很重要。飛機(jī)起飛前，空姐會(huì)給大家演示如何使用救生衣、氧氣面罩等裝備，建議仔細(xì)聽(tīng)。另外，航班座椅后邊的《乘機(jī)須知》可以學(xué)習(xí)一下，掌握相關(guān)常識(shí)，以防不測(cè)。

其實(shí)，在飛機(jī)、自行車、汽車、火車、船只等諸多交通工具中，飛機(jī)是最安全的。國(guó)際航空運(yùn)輸組織數(shù)據(jù)顯示，一名普通乘客遭遇航空事故的概率為幾百萬(wàn)分之一，即便一個(gè)人每天乘坐飛機(jī)出行一次，平均也要1萬(wàn)年才可能遇上一次致命空難。因此，大家可以放心大膽地乘坐飛機(jī)出行。

（作者系同濟(jì)大學(xué)航空與力學(xué)學(xué)院教授、同濟(jì)大學(xué)飛行器工程研究所所長(zhǎng)）

（原標(biāo)題：航空事故頻發(fā)，民航安全警鐘長(zhǎng)鳴）