裝卸搬運的裝卸根本舉措包含裝車(船)、卸車(船)、搬運堆垛、裝卸入庫、搬運出庫以及連接上述各項舉措的裝卸短程運送，是搬運隨運送和保管等搬運而發作的必要搬運。
　　在物流過程中，裝卸裝卸搬運是搬運不斷呈現和重復進行的，它呈現的裝卸頻率高于其它各項物流搬運，每次裝卸搬運都要花費很長時刻，搬運所以往往成為決議物流速度的裝卸要害。裝卸搬運所耗費的搬運人力也許多，

　　所以裝卸費用在物流本錢中所占的裝卸比重也較高。以中國為例，搬運鐵路運送的裝卸始發和抵達的裝卸作業費大致占運費的20％左右，船運占40％左右。因而，為了下降物流費用，裝卸是個重要環節。

　　此外，進行裝卸操作時往往需求觸摸貨品，因而，這是在物流過程中形成貨品破損、流失、損耗、混合等丟失的首要環節。例如袋裝水泥紙袋破損和水泥流失首要發作在裝卸過程中，玻璃、機械、器皿、煤炭等商品在裝卸時最簡單形成丟失。

　　由此可見，裝卸搬運是影響物流功率、決議物流技能經濟效果的重要環節。

為了闡明上述觀點，羅列幾個數據如下：

　　(1)據中國計算，火車貨運以500公里為不合點，運距超越500公里，運送在途時刻多于起止的裝卸時刻；運距低于500公里，裝卸時刻則超越實踐運送時刻。

　　(2)美國與日本之間的遠洋船運，一個往復需25天，其間運送時刻13天，裝卸時刻12天。

　　(3)中國對出產物流的計算，機械工廠每出產1噸制品，需進行252噸次的裝卸轉移，其本錢為加工本錢的15．5％。

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