(原標題：3億買地建航空總部 圓通追趕“失去的總部追趕一年”)
4月25日，圓通速遞公布一季報，失去實現營業總收入53.4億元，億買圓通比去年同期增長52.88%，地建的年實現扣非凈利潤2.99億元，航空同比增速為22.84%。總部追趕
就在一季報發布前一周，失去根據杭州市國土資源局4月19日公告，億買圓通圓通速遞以3.04億元的地建的年價格拍得杭州蕭山空港物流園航空總部基地地塊，計劃用于建設圓通航空總部、航空航空分撥轉運中心。總部追趕
在經歷2017年初的失去爆倉、網點癱瘓、加盟商動蕩之后，圓通速遞一年以來不斷做出調整，收入和利潤呈現逐個季度恢復的態勢，而航空方面的投資也終于在醞釀許久之后得以繼續推進。
“去年是個低點，公司調整了管理，行業情況也不錯，所以業績上升勢頭不錯。”不愿具名的圓通速遞上海總部內部人士對時代周報記者說，“行業波動快，未來公司的重點還是努力把服務做好，提升品質。”
經此陣痛，在三通一達排位賽的競爭中已被中通、韻達甩開的圓通速遞，又能否恢復追趕?
擅長搶先
2000年，喻渭蛟、張小娟夫婦創辦圓通速遞，此后，圓通速遞發展成為國內的6家快遞企業之一。由于同樣采用加盟制，因此與中通、申通、韻達被合稱為“三通一達”。
根據其年報，截至2017年底，圓通速遞在全國范圍擁有自營樞紐轉運中心64個，加盟商3000家，航空機隊10架，通過收購先達國際，擁有了國際網絡，覆蓋歐洲、北美、東南亞的骨干網絡。
在外界看來，喻渭蛟、張小娟夫婦在圓通戰略設定方面有獨特的風格，那就是擅長搶先、擅長借力。
2003年，圓通速遞是行業內率先提出“全年無休”服務理念的快遞企業;2005年，圓通速遞敏銳地察覺到互聯網電商平臺對快遞業務的推動，于是，與淘寶展開戰略合作。
2015年，喻渭蛟、張小娟夫婦為圓通速遞引入戰略投資者，獲得馬云的投資;2016年，圓通速遞借殼大楊創世登陸A股，成為國內第一家上市的民營快遞公司。
目前，上市公司股權結構為：喻渭蛟、張小娟夫婦通過直接或間接持有公司60%左右的股份，馬云旗下的阿里創投、云峰新創分別持有11.09%和6.43%的股份。
在“三通一達”中，圓通速遞是唯一投入巨資建設機隊、用飛機來運輸快遞的企業。
在得到馬云投資的2015年，圓通航空正式投入運營，截至目前，圓通航空的貨運機隊規模已經達到11架。圓通速遞更把其首架波音737貨運飛機噴涂上“淘寶網”的標識。
4月19日，圓通速遞經過86輪競價，以3.04億元搶得杭州蕭山區的地塊，溢價率達85.37%，該地塊將用于打造其航空總部基地。實際上，這個計劃從2012年就對外宣布，根據圓通速遞當時的規劃，建設航空總部基地、航空分撥轉運中心等項目的投資總額為55億元。
另外，在“三通一達”中，圓通速遞也是率先進行海外并購，布局海外網絡。2017年，圓通速遞花費約10億港元的現金，完成對先達國際物流控股有限公司的收購。1995年成立的先達國際在全球17個國家和地區都有子公司，有52個自營網店，但2016年凈利潤僅為500萬港元。
“2018年一季報，圓通速遞收入增速高達52.88%，很大部分原因是因為并表了先達國際的收入，據測算，如果剔除先達國際的收入，圓通速遞主業的收入約為44億元，增速為26%左右。”北京某證券公司交運行業分析師楊萌(化名)對時代周報記者說道。
業績復蘇
圓通速遞業務量的增速，從2017年初以來呈現底部抬升的態勢，顯示從2017年初的風波中逐季恢復。
根據圓通速遞業績報告及分析師測算，2017年上半年，其業務量增速19%，2017年三季度為6%，2017年四季度為25%，2018年一季度為30%。
營業總收入的數據也顯示出恢復的態勢。圓通速遞2017年一季報、半年報、三季報、年報、2018年一季報扣除先達國際影響的收入增速，分別為：6.9%、10.56%、12.91%、18.82%、26%。
2017年2月，圓通速遞在北京、上海、西安等多地站點被投訴出現爆倉現象，站點內大量快遞包裹堆積，快遞網絡局部癱瘓。國家郵政局發出通知，稱這反映出行業存在勞動力短缺、基層盈利率不高帶來的運營部穩定問題，要求嚴防出現網點關閉、快遞積壓等問題，北京郵政局也約談北京圓通速遞總部負責人。
風波之后，圓通速遞進行了大刀闊斧的人事調整。董事長喻渭蛟直接管理國內快遞業務，原董事長首席助理邵斌坤離任，隨后，圓通速遞又宣布原天地華宇總裁鄧小波負責國內快遞業務。
國內快遞行業恰好在2017年后迎來了反彈，這在一定程度上幫助圓通速遞渡過了危機。
根據國家郵政局的數據，2018年一季度全國快遞服務企業業務量累計完成99.2億件，同比增30.7%。實際上，這是自2017年7月以來重新回到30%之上的增速，也高于國家郵政局對2018年一季度21.5%的預測。
在行業反彈的過程中，行業格局卻發生了微妙變化，小企業不斷被排擠，大企業市占率上升。
根據國家郵政局數據，前6名快遞企業市占率，從2017年66.7%上升到2018年一季度的71.4%;前8名企業市占率，從2017年的77.8%上升到2018年一季度的80.2%。
失去的一年
雖然市場份額在不斷向龍頭企業集中，但是圓通速遞卻沒能搶得先機。在“三通一達”的排名中，毫無疑問，圓通速遞還是遭遇了“失去的一年”。
據統計，在2017-2018年一季度的市占率變化中，順豐控股從7.6%提升到9.2%，中通快遞從15.5%提升到16.5%，韻達從11.8%提升到12.7%，但是，圓通速遞仍寸步未動，市占率依然是12.6%。
“三通一達”的業務量排名順序依次為中通快遞、圓通速遞、韻達。數據顯示，2017年，中通快遞的業務量為62.2億票，圓通速遞50.64億票，韻達47.2億票，申通38.98億票，百世37.7億票，順豐30.52億票。
但是，2017年一年之間，中通快遞增長了38%，韻達更是增長了47%，但圓通速遞的增長幅度僅僅為13.54%。
雖然圓通速遞在2016年的業務量跟中通快遞相差無幾，但到了2017年已經被中通快遞落下10億票。而2016年圓通速遞還領先韻達10億票，但在2017年也幾乎要被韻達追上。
“最重要的是，圓通是否由于戰略設計而存在硬傷?第一，從單件快遞的平均成本來看，圓通要顯著高于其他通達系快遞公司，導致毛利率受損，本質原因是干線運輸中航空件占比高，太多錢投入到了飛機上，而圓通實行的又是深度綁定淘寶的策略，單件價格低，而在飛機上投入過多，就導致陸運的自有卡車數量不足，公司自有陸地運輸工具資產遠遠小于申通、韻達。第二，圓通通過資本并購擴充網絡，但也會帶來管理風險，以及未來業績不達預期導致的商譽減值風險。”楊萌對時代周報記者說道。
