中新網南京11月1日電 題：跟訪長江引航員：引領“遠洋駝隊” 為“一帶一路”方向船舶引航“出貨”
中新網記者 朱曉穎
“Let go all lines”(解纜)“Dead slow ahead”(前進一)“‘安航1號’后退1”“‘安航6號’全速退”……站在巨型外籍船舶“秋日”輪的遠洋駝隊駕駛艙里，長江引航中心高級引航員蔡文鵬全神貫注，跟訪注視著長江里來往穿梭的長江船舶出貨大小船舶。
長江引航中心高級引航員蔡文鵬全神貫注，引航員引引航注視著長江里來往穿梭的遠洋駝隊大小船舶。朱曉穎 攝
長江張家港段，跟訪交叉水域多，長江船舶出貨通航環境復雜。引航員引引航“秋日”輪接近200米長，遠洋駝隊算得上長江里的跟訪“巨無霸”了。蔡文鵬手持的長江船舶出貨甚高頻無線電話中，不斷傳來船舶讓行信息。引航員引引航只見他指揮著海輪依次解除纜繩，遠洋駝隊用“安航拖1號”“安航拖6號”兩艘大馬力拖輪將外輪拖出泊位，跟訪緩緩滑入長江航道。長江船舶出貨裝載3.6萬噸貨物的巨輪，出江后將駛往沙特阿拉伯的達曼港。
對外國籍船舶實行強制引航，不僅是國際慣例，而且是行使國家主權的體現。長江下游江蘇段——長江干線“黃金水道”中最繁忙的“鉆石航區”，年進出港船舶300余萬艘次，年貨運量達28億噸。由于航運發達，國際海輪多，進江不熟悉“地形”，船舶進出港口時需有人指引、協助船舶靠離碼頭和航行。承擔這項“臨時船長”工作的人，就是引航員。
長江引航中心高級引航員蔡文鵬與一名船員進行交流。朱曉穎 攝
從軌道茫茫到水運悠長，長江流域下游發往“一帶一路”共建國家的貨品，一部分是通過陸地上的中歐班列“鋼鐵駝隊”運出，更多的超常規大件貨物，則是由長江引領員引領的遠洋貨輪、“水上駝隊”發運。
2023年是共建“一帶一路”倡議提出十周年。十年來，處于“一帶一路”交匯點上的江蘇，推動東西雙向開放互濟，人流、物流、數據流和經貿往來深度交匯，與“一帶一路”共建國家貿易規模顯著擴大、貿易結構持續優化。
兩艘大馬力拖輪將外輪拖出張家港的碼頭泊位，緩緩滑入長江航道。朱曉穎 攝
南京海關統計，江蘇與“一帶一路”共建國家進出口總額從2013年的1.16萬億元擴大到2022年的2.23萬億元，年均增長6.5%。十年間，江蘇對共建“一帶一路”國家進出口總額累計達到15.4萬億元。而長江引航員幾乎每天都會引領遠洋貨輪。這些貨輪裝載著發往“一帶一路”共建國家的貨物，從江蘇沿江港口出發，駛向目的地。
“助力中國企業、江蘇企業‘走出去’，引航雖是很小的環節，但不可或缺、不可替代。”蔡文鵬告訴中新網記者，肩負這樣的責任，讓他充滿了職業使命感、自豪感。蔡文鵬回憶，2015年，他第一次接到為“一帶一路”方向貨輪引航的任務，8年來已引領百余條這樣的船舶。
長江引航中心二級引航員王韌與各方聯系通話，保障外輪平穩安全地滑入長江航道。朱曉穎 攝
“剛開始，這些貨品出口到馬來西亞、印度尼西亞、越南等國，以東南亞國家為主，隨后幾年慢慢拓展到中東、歐洲國家；最初，我幾個月才能碰上一次這樣的引航任務，現在1個月要引領四五條‘一帶一路’方向的船舶；近些年貨輪尺寸越來越大，出口裝備的品類越來越豐富，貨值也越來越高。”蔡文鵬細數“一帶一路”方向貨輪的變化。
“因為船上裝載的設備‘手臂’向外，遙望這條超高、超寬船舶和它裝載的貨物，造型就像一只巨大的‘帝王蟹’……之前我從沒引領過這樣的船，內心很激動，也有點小緊張。”長江引航中心二級引航員王韌回憶，他在2017年首次接到了為“一帶一路”方向貨輪引航的任務。這艘船叫“東方巨人一號”，船上裝載了江蘇企業制造的海水淡化設備。
引航任務執行完畢，長江引航員從巨輪距地面近十米的梯子上走下。朱曉穎 攝
王韌表示，由于長江下游通航密度高、進出江船舶大型化，長江引航中心精準對接企業需求，實施“一企一策、一船一策”。實踐中，引航員創造了“T”型靠泊等方法，以滿足引航個性化需求，保障“一帶一路”方向貨物順利出口，為“一帶一路”有關合作項目的推進和落實提供了有力支撐。
出口到新加坡的碼頭集裝箱吊、出口到印度尼西亞的鋼結構……站在江蘇省張家港港新重裝碼頭，放眼望去，整座碼頭都擺放著即將出口到“一帶一路”共建國家的大件貨品。
在江蘇省張家港港新重裝碼頭，工人們正在吊運發往印度尼西亞的貨物。朱曉穎 攝
張家港港新重裝碼頭港務有限公司總經理龔偉忠告訴中新網記者，中國重型機械行業江海聯動基地在此成立，長江沿線“江海聯運樞紐”雛形逐漸形成，從這里出江遠航、發往“一帶一路”共建國家的生產建設物資的數量位居全國前列。
“這些年，我見證了‘中國制造’從我的家門口通江達海、走向世界，也和很多國家的船員成了朋友。我們曾在春節登上外輪時吃到外籍船員包的餃子，也曾把中國結作為新春禮物贈送給他們。”王韌說。(完)
