2014年上半年，我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)保持穩(wěn)步增長勢頭，電池動力上半年產(chǎn)量接近22億只，需求行業(yè)鋰離子電池進出口順差達到6.7億美元，暴漲分別同比增長近10%%和40%%。亟待展望下半年，規(guī)范在政策和市場的鋰離鋰電刺激下，動力型鋰離子電池需求將飛速增長，電池動力而單體電池容量逐步提高將推動消費型鋰離子電池市場穩(wěn)步增長，需求行業(yè)預(yù)計全年我國鋰離子電池產(chǎn)量將達到55億只，暴漲但行業(yè)競爭存在進一步加劇的亟待風險。
政策支持加大 關(guān)鍵技術(shù)突破
上半年，規(guī)范呈現(xiàn)出動力電池成為增長主要動力、鋰離鋰電關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)突破、電池動力行業(yè)并購活躍及投資熱情高漲等現(xiàn)象。需求行業(yè)
政策支持力度加大，動力電池成為增長主要動力。2014年2月，4部門公布了第二批新能源汽車示范城市名單，同時降低了電動汽車補貼下調(diào)幅度。各試點城市紛紛出臺實施細則，北京、上海、深圳、天津等地已經(jīng)出臺相關(guān)方案并開始實施。一系列政策的相繼出臺，極大地刺激了我國電動汽車市場。電動汽車產(chǎn)量大漲帶動動力鋰電產(chǎn)量迅猛上揚，成為推動鋰離子電池產(chǎn)業(yè)持續(xù)增長的主要動力。2014年1～5月，僅電動汽車用動力鋰電需求高達380MWh，同比增長近180%%。
關(guān)鍵技術(shù)持續(xù)突破，產(chǎn)業(yè)化進程加速。隨著我國加大對鋰離子電池技術(shù)的支持力度，我國逐步形成了產(chǎn)學研用一體的創(chuàng)新體系，2014年上半年鋰離子電池關(guān)鍵技術(shù)突破開始加速，產(chǎn)業(yè)化進程不斷加快。正極材料方面，天津大學成功研制出高比能量氟化石墨烯鋰電池正極材料，而潔神開發(fā)水溶性正極漿料分散劑將降低鋰離子電池生產(chǎn)成本。隔膜方面，湖南中鋰首條濕法隔膜生產(chǎn)線投產(chǎn)，南洋科技新鋰電池隔膜可望第四季度投產(chǎn)。
行業(yè)并購風生水起，企業(yè)加快產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)。在國家政策的刺激下，我國鋰離子電池發(fā)展開始加速，部分企業(yè)為了完善產(chǎn)業(yè)鏈、提高市場競爭力，加大資本運作，行業(yè)并購開始活躍。一是打通全產(chǎn)業(yè)鏈，實現(xiàn)上下游整合。比較典型的有萬向先后收購美國的A123和菲斯科打造電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。二是擴大規(guī)模，提升市場地位。較為突出的是天齊鋰業(yè)擬收購銀河鋰業(yè)和泰利森股權(quán)。三是借機布局，涉足鋰離子電池產(chǎn)業(yè)。如鑫科材料1.2億元參股天津力神，進軍鋰電。
投資熱情持續(xù)高漲，國際巨頭加快中國布局。2014年動力鋰電投資延續(xù)了2013年下半年以來的高漲勢頭，行業(yè)龍頭企業(yè)紛紛加快轉(zhuǎn)型步伐。例如，天津力神擬在武漢投60億元建動力鋰電項目。而其他領(lǐng)域企業(yè)也開始涉足動力鋰電。例如，瑞恒集團宣布攜手神州巨電、華夏基業(yè)投資100億元建設(shè)動力鋰電池基地。此外，跨國企業(yè)加大布局力度。例如，三星SDI準備在西安投資6億美元建設(shè)中國最大的動力電池基地。
供需矛盾存在 贏利能力尚待提升
目前面臨著市場推廣難度大與動力電池投資熱帶來的供需矛盾、企業(yè)贏利能力尚待提升和安全性等問題。
市場推廣難度大與動力電池投資熱帶來供需矛盾。從2014年上半年以來的情況看，國內(nèi)外企業(yè)均在加大動力型鋰離子電池投資，同時一些現(xiàn)有企業(yè)也在擴大產(chǎn)能，我國動力鋰電產(chǎn)能將進一步擴大，預(yù)計2014年將達到2000MWh。盡管國家十分重視也加大政策支持，地方也在積極出臺措施，解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、價格偏高等問題，但能否喚起我國消費者對電動汽車的熱情還是一個未知數(shù)。一旦推廣效果不如預(yù)期，動力鋰電將面臨較大的供需壓力。
產(chǎn)品價格持續(xù)下降，企業(yè)贏利能力尚待提升。進入2014年后，由于動力電池市場預(yù)期較好，鋰離子電池價格基本保持平穩(wěn)，但市場競爭依然十分激烈，我國企業(yè)贏利能力還有待提高。深圳比克2014財年上半年（2013年10月1日至2014年3月31日）實現(xiàn)營收7404萬美元，同比下降超過30%%，盡管毛利率實現(xiàn)轉(zhuǎn)正，但凈利潤仍處于虧損狀態(tài)。正當升科技第一季度實現(xiàn)營業(yè)收入1.2億元，盡管虧損有所收窄，但依然高達1200萬元。
動力電池標準尚未統(tǒng)一，安全性引人擔憂。盡管上半年我國出臺了不少鋰離子電池的標準，如工信部印發(fā)《電動自行車用鋰離子電池綜合標準化技術(shù)體系》。但從整體看，在汽車動力電池方面，標準尚未統(tǒng)一，不同產(chǎn)品基本不能兼容。同時由于充電標準的不統(tǒng)一，而且每一個品牌的充電樁都采用各自的軟硬件體系，給電動汽車充電帶來較大的安全隱患。
市場穩(wěn)步增長 競爭力逐步加強
下半年，動力鋰電需求旺盛，電池容量將逐漸增大，配套能力持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)競爭力逐步加強。
電動汽車延續(xù)火熱，動力鋰電需求旺盛。2013年11月和2014年1月，財政部、科技部、工信部和國家發(fā)改委先后批復(fù)了兩批新能源汽車示范城市名單，示范車輛總量超過33萬輛（到2015年）。在北京、上海、廣州等試點城市的帶動下，2014年我國電動汽車產(chǎn)量有望超過5萬輛，同比增長高達150%%，帶動鋰離子動力電池需求暴增至1290MW，同比增長近200%%。
電池容量逐漸增大，消費鋰電市場穩(wěn)步增長。2014年上半年，我國移動智能終端廠商發(fā)布了上百款新產(chǎn)品，所用到的鋰離子電池容量均在逐步增大。以智能手機為例，2014年上半年新機型的電池容量基本上都在3000mAh左右，而去年同期還都在2600mAh上下。綜合來看，我國消費型鋰離子電池市場將保持穩(wěn)步增長，2014年我國鋰離子電池產(chǎn)量有望超過54億只。
配套能力持續(xù)提升，產(chǎn)業(yè)競爭力逐步加強。從上半年的情況看，隨著我國加大在關(guān)鍵材料和技術(shù)等方面的投入力度，國產(chǎn)材料以及鋰離子動力電池的產(chǎn)業(yè)化進程加快，在生產(chǎn)成本降低的同時不斷提升鋰離子電池國產(chǎn)化配套能力，提升我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的國際競爭力。預(yù)計2014年我國正極材料基本能夠滿足國內(nèi)市場需求，六氟磷酸鋰的自給率有望達到40%%，隔膜自給率達到30%%。
出臺行業(yè)規(guī)范條件 堅持扶優(yōu)扶強
加快出臺行業(yè)規(guī)范條件、堅持扶優(yōu)扶強、重視安全問題等成為發(fā)展我國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的應(yīng)對策略。
加快出臺行業(yè)規(guī)范條件，進一步保障產(chǎn)業(yè)健康有序發(fā)展。全面加強鋰離子電池行業(yè)管理，組織有關(guān)部門及行業(yè)機構(gòu)共同研究制定《鋰離子電池行業(yè)準入條件》，重點從技術(shù)水平、生產(chǎn)規(guī)模、資源利用、安全要求等方面建立行業(yè)準入門檻，加大規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展力度，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局和資源整合，防止產(chǎn)能盲目擴張和地區(qū)性盲目投資。
堅持扶優(yōu)扶強，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集約化發(fā)展。堅持扶優(yōu)扶強策略，結(jié)合行業(yè)準入制度建設(shè)，引導(dǎo)財政、產(chǎn)業(yè)、金融、土地等資源向重點企業(yè)傾斜，加快形成產(chǎn)業(yè)核心競爭力。鼓勵骨干企業(yè)通過兼并重組、強強聯(lián)合等方式擴大優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模，引導(dǎo)企業(yè)向新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地等產(chǎn)業(yè)園區(qū)集聚，加強各配套環(huán)節(jié)和電池生產(chǎn)企業(yè)協(xié)作，實現(xiàn)集約化發(fā)展。
重視安全問題，建立健全長效安全機制。提高對鋰離子電池安全性的認識水平，關(guān)注鋰離子電池在傳統(tǒng)領(lǐng)域及新興領(lǐng)域應(yīng)用的安全問題，通過鋰離子行業(yè)準入條件和鋰離子電池安全標準的貫徹實施，加強生產(chǎn)規(guī)范管理和技術(shù)研發(fā)創(chuàng)新，從源頭減少產(chǎn)品危險因素。配合有關(guān)部門加強監(jiān)管及檢測力度，建立健全長效安全監(jiān)管機制。加快研究建立鋰離子電池產(chǎn)品規(guī)范回收及再利用制度。
責任編輯：吳麗琳
