不久前，傳統車企產品在上汽首款量產互聯網汽車榮威RX5的何定內飾解析會上，一場關于互聯網汽車定義的義互討論悄然展開。谷歌、聯網百度、汽車樂視等互聯網巨頭早已投身造車運動，設計甚至有聲音一度鼓吹互聯網造車可能顛覆傳統車企。傳統車企產品但在行業看來，何定傳統車企擁有雄厚的義互工業制造基礎和經驗，是聯網互聯網企業短期內無法趕超的。

　　雖然現在說互聯網造車能夠顛覆傳統車企還為時尚早，汽車但在一定程度上，設計它確實促進了傳統車企尋求與新事物結合的傳統車企產品步伐。目前，何定已有傳統車企開始涉足互聯網造車，義互但在傳統車企眼中，擁有怎樣設計的產品才可稱之為互聯網汽車？

　　智能行車系統是必備的大腦

　　一款互聯網汽車的設計應該具備哪些元素？首先我們還是應該明確互聯網汽車的定義，是單純的車聯網，還是互聯網+汽車？上汽集團技術中心設計總監邵景峰認為：“互聯網汽車必須具備兩個屬性，即互聯屬性和駕駛屬性。同時，大數據也是真正實現無人駕駛的必要因素，車要與環境數據緊密聯系在一起，形成深度整合的智能行車系統?？偨Y起來，互聯網汽車就是以汽車為移動智能終端、以云計算為支撐、以大數據為核心的完整生態?！?/p>

　　榮威RX5便是上汽與阿里巴巴合作的成果，此前阿里巴巴斥資11億美元收購高德地圖，這為上汽打造RX5這款互聯網汽車提供了良好的大數據支撐。但無論是大數據還是云計算，作為一款互聯網汽車必備的要素就是智能行車系統。如果把發動機比作車輛的心臟，那么對于互聯網汽車而言，智能行車系統就如同其大腦。

　　同樣，今年在北京車展亮相的凱翼X3也搭載了智能互聯系統。凱翼汽車車聯網運營總監范方樹表示：“我們會根據用戶使用習慣和需求提供增值產品服務。比如我們可以通過云端以及在車輛上搜集到的數據，結合網友評價，為用戶推薦油品較好或正在進行促銷的加油站，并估算用戶在哪個時間段加油最劃算。未來我們還會為車主提供保養、洗車乃至UBI車險等附加服務，而這些數據應用的前提都源于我們的行車系統。”

　　全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹告訴記者：“互聯網汽車應該使車輛能夠實現與社會和整個環境的網絡化連接，成為互聯網的一環?；ヂ摼W汽車就如同我們的智能手機，以前的手機是非智能的，后來有了IOS、安卓等系統，手機才開始變得智能化，因此我們的互聯網汽車首先也應該配備這樣的系統。至于車輛本身并沒有發生功能性的變化?！?/p>

　　應在功能設計上導入情感體驗

　　互聯網公司經常會提及產品的極致化，比如喬布斯在重返蘋果時絲毫沒有提及其功能的改造，而談的是對產品的理解。打動人心的產品可以利用情感的附加值為其帶來利潤，所以互聯網汽車產品也應該在功能設計的基礎上導入更多的情感體驗。

　　通過觀察RX5的內飾，記者發現，這種極致化的設計也能在汽車產品中體現。比如10.4寸的屏幕是設計師通過對人手比例、操控和視覺平衡的研究，最終設計出最佳比例的搭配方式，以黃金分割進行布局，實現美感與舒適結合。再如中控屏下方還保留的物理按鍵，包括HOME鍵、風擋除霧、音量控制等功能，邵景峰強調在上海、四川這樣的南方地區容易產生霧氣，如果無法快速開啟風擋除霧，會對駕駛者的行車安全構成威脅。這些設計充分體現出互聯網對細節的高標準，已不只是追求時尚美觀那么簡單了，設計師更要充分站在消費者的角度來進行更人性化的設計。

　　設計有加法 也要有減法

　　此前寶馬汽車在寶馬集團一百周年之際公布了自己的全新概念車BMW VISION NEXT 100，這款車的方向盤被設計為可折疊式，這種顛覆式的設計意味著，未來互聯網汽車的基本配置會有無限的可能。

　　北汽新能源設計中心副總監常冰告訴記者：“互聯網汽車具備自動駕駛的一些功能，也就是人不再是汽車的完全主導，因此車輛現有的一些配置可以在某些場合或時間段被消除。在互聯網汽車上，當人們不再靠玻璃來提供視野的時候，擋風玻璃也可以變成一塊屏幕，當車輛自動駕駛時，可能連車燈都可以做成隱藏式，車輛可以靠雷達或者紅外來判斷路況?！?/p>

　　常冰表示，雖然傳統汽車行業的設計師總是給外界一種很保守的印象，但這種保守卻不是他們主觀的態度?！皩嶋H上傳統車企對互聯網汽車也在進行探索，并且一直是擁抱態度。但我覺得從創意到產品是漫長的過程，所以作為一名職業設計師，更重要的是把創意做成產品?！?/p>標簽：車企 設計 產品 互聯網汽車 閱讀全文