有數(shù)據(jù)顯示，代神2024 年 1 月，車消場邊福克斯的逝記銷量僅為 2 輛，聽到這一消息，福克讓筆者感到一陣唏噓。何步

福克斯，步走對于許多 80 后、向市90 后來說，代神即使沒有開過這款車，車消場邊也一定聽過這個(gè)名字，逝記它操控性強(qiáng)、福克性能充沛、何步運(yùn)動(dòng)屬性拉滿，步走曾是向市很多年輕人首選的第一輛運(yùn)動(dòng)家轎。

那么，代神這款曾經(jīng)的神車為何會走向月銷僅 2 輛的地步？這背后又有何故事？

今天，就讓我們從福克斯的故事出發(fā)，解讀一下福克斯消逝的外因與內(nèi)因。

高光

福克斯的誕生，要追溯到上個(gè)世紀(jì)。

在 1968 年，福特 Escort 亮相，擁有小巧、好開、動(dòng)力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，而在賽場上，這款車也有著極其優(yōu)異的表現(xiàn)。

在 1970 年的倫敦墨西哥世界拉力錦標(biāo)賽中，一位芬蘭車手駕駛第一代福特 Escort 戰(zhàn)勝寶馬 2002ti、保時(shí)捷 911 標(biāo)致 404、奔馳 280SE 等一系列“神車”，最終摘得桂冠。值得一提的是，在這場比賽的前八名中，有四輛是 Escort。

憑借諸多光環(huán)，讓 Escort 俘獲了許多車主，但到了上世紀(jì) 90 年代末期，隨著世界汽車工業(yè)發(fā)展，福特 Escort 已經(jīng)有些跟不上時(shí)代了。

于是，福特決定推出一款全新的車型作為替代，進(jìn)攻歐洲市場，這款新車就是福克斯（Focus）。

據(jù)傳，最早福特準(zhǔn)備沿用 Escort 的名字，但在 1998 年，福特決定將新車命名為 Focus，focus 有焦點(diǎn)的含義，我想這也代表著福特對這款車寄予厚望，而事實(shí)證明，福克斯確實(shí)不負(fù)眾望，在第一次亮相賽場時(shí)，就在賽車界打響了名望，成了名副其實(shí)的車界“焦點(diǎn)”，之后更是多次在世界拉力錦標(biāo)賽上奪冠。

在第一代福克斯中，有一個(gè)最為人稱道的配置，那就是懸架，其使用多連桿獨(dú)立后懸架，讓車輛擁有更好的穩(wěn)定性和操控性，在當(dāng)時(shí)比很多對手都要先進(jìn)。

之后，福克斯被引入美國市場，也深受美國市場的喜愛，到了 2004 年時(shí)，第一代福克斯的銷量已經(jīng)突破了 500 萬輛。

然而，福克斯波瀾壯闊的車生才剛剛開始。

在 2004 年，第二代福克斯正式誕生。除了繼承了第一代福克斯的優(yōu)點(diǎn)外，第二代福克斯還做了許多突破，一經(jīng)亮相，便成為了巴黎車展上的焦點(diǎn)。

舉個(gè)例子，第二代福克斯擁有同級最寬的 1840mm 車身和 2640mm 軸距，同時(shí)還配備了 525 升的行李艙；動(dòng)力方面，還有 1.4L、1.6L、1.8L、2.0L 多重選擇，并且還為歐洲市場提供了柴油版車型。

這代福克斯的懸架也延續(xù)了上一代的優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)時(shí)，高爾夫是福克斯最大的競爭對手之一，高爾夫甚至受了福克斯的影響，也改變了懸架結(jié)構(gòu)。

而福克斯真正進(jìn)入中國，則是在第二代福克斯亮相的第二年，也就是 2005 年。彼時(shí)，長安福特將福克斯引入中國，并推出了三廂版本和兩廂版本，動(dòng)力方面也引入了新一代 Duratec 系列發(fā)動(dòng)機(jī)，有 1.8L 和 2.0L 兩種選擇。

在這里還有一個(gè)小故事，那就是當(dāng)時(shí)有許多國內(nèi)消費(fèi)者都對兩廂車有偏見，因?yàn)閮蓭嚤容^小，許多車主都認(rèn)為其不如三廂車的高級感，因此福特選擇推出了兩廂和三廂版本，讓消費(fèi)者選擇。

正是對這些細(xì)節(jié)的把控，第二代福克深受許多車主的喜愛，到 2010 年時(shí)，僅中國市場就已經(jīng)下線了 50 萬輛車。

如果說在中國車主眼中，哪一代福克斯最為經(jīng)典，我想一定是這一代福克斯，它是許多老車主的回憶，曾陪著他們一起跨過山和大海，穿越荏苒光陰，從風(fēng)華正茂到不惑歲月，一同成長，一同經(jīng)歷，是他們青春年華的見證者，心中地位，無需多言。

如果說第二代福克斯最經(jīng)典，那么第三代福克斯便是其車生的巔峰。

2010 年，第三代福克斯在北美車展首發(fā)，在造型方面進(jìn)行了多項(xiàng)調(diào)整，配備了 LED、透鏡等流行大燈設(shè)計(jì)元素，造型更加運(yùn)動(dòng)，車內(nèi)還搭載了福特與微軟合作研發(fā)的 SYNC 娛樂系統(tǒng)，同時(shí)還配備了多項(xiàng)電子輔助設(shè)備，提升了駕駛體驗(yàn)。值得一提的是，從這一代開始，福克斯也開始轉(zhuǎn)型，更加注重舒適、家用。

在進(jìn)入中國市場后，第三代福特斯在 2013 年一度創(chuàng)下了年銷量 40 萬輛的銷量紀(jì)錄，成為了當(dāng)時(shí)許多年輕人的首選。

從第一代福克斯的驚艷出世，到第三代福克斯的車生高光，福克斯在中國車主心中留下了深刻的印象。

然而，世界上沒有什么一成不變，福克斯的高光也止于 2018 年。

低谷

福克斯的衰落主要有兩個(gè)方面，內(nèi)因和外因，具體為配置因素、市場因素、價(jià)格因素。

先看配置因素。2018 年，福特推出了第四代福克斯，也正是從這一代開始，屬于福克斯的銷量神話逐漸開始隨風(fēng)而逝。

彼時(shí)，全球掀起了一股小排量三缸機(jī)熱潮，而第四代福克斯也沿用了這一套路，全系配備了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，部分車型還配備了扭力梁后懸架。正是這樣的配置，讓福克斯徹底跌落神壇。

在國內(nèi)，消費(fèi)者似乎對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有著天生的偏見，畢竟三缸機(jī)存在著不平順、可靠性差、價(jià)格便宜等原因。早先，在那個(gè)奧拓、夏利滿地跑的年代，三缸機(jī)的強(qiáng)大噪音讓許多消費(fèi)者心有余悸，隨著汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)化，靜謐性、舒適性已經(jīng)成了很多人買車的必要考慮，所以看待搭載三缸機(jī)的車，自然就會多一層“抖動(dòng)”濾鏡。

有網(wǎng)友表示：“類似于人坐在木椅子上，有人拿錘子哐哐敲你的椅背那種，振動(dòng)幅度并不大，但是不舒服，頭靠在頭枕上難受，突突突的那種。”

另一方面，很多人拒絕三缸機(jī)的福克斯，主要還是因?yàn)閮r(jià)格，因?yàn)榇蠹叶贾廊讬C(jī)價(jià)格便宜，但是如果搭載三缸機(jī)之后，價(jià)格并沒有降下來，那就難免會讓消費(fèi)者認(rèn)為自己是“韭菜”。在某社交媒體上，還有網(wǎng)友表示：“不是討厭三缸機(jī)，要是三缸機(jī)賣夏利的價(jià)格，沒人罵。”在這種情況下，擁有低廉、抖動(dòng)、便宜等固有印象的三缸機(jī)自然不被人們所喜愛。

盡管三缸機(jī)有一些缺點(diǎn)，但其實(shí)也有很多優(yōu)勢。首先就是油耗問題和環(huán)保問題，因?yàn)槿讬C(jī)油耗比四缸機(jī)更低，所以相應(yīng)的尾氣排放也更低。事實(shí)上，在歐美市場中，第四代福克斯的銷量表現(xiàn)卻很強(qiáng)勢。因?yàn)闅W美市場對三缸機(jī)的偏見較小，過去很多車主甚至開著柴油車出行，三缸機(jī)那點(diǎn)抖動(dòng)根本就不算什么劣勢。

然而，在中國市場中則不然，畢竟消除固有偏見是很難的事情，三缸機(jī)偏見讓消費(fèi)者們對福克斯也不再寄予厚望。以上便是福克斯衰落的內(nèi)因。

據(jù)銷量顯示，在 2013 年，福克斯的年銷量超 40 萬輛，成了轎車細(xì)分領(lǐng)域的冠軍。

而到了 2018 年，福克斯的銷量僅為 66428 輛，相比去年同比下降了 61.7%，在緊湊型車銷量排名為第 30 位。到了 2021 年時(shí)，銷量僅剩兩萬余輛。

為了挽回福克斯的頹勢，福特又推出了第五代福克斯，將被三缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了四缸，然而此時(shí)的福克斯的關(guān)注度已經(jīng)大不如前，市場環(huán)境也變得異常激烈。

在市場因素方面，那時(shí)的 A 級車市場正值神仙打架的年代：一方面，軒逸、朗逸、卡羅拉這些合資常青樹常年霸榜；另一方面國產(chǎn)的帝豪、UNI-V、影豹等燃油車型也深受市場喜愛，同時(shí)又趕上插混大勢來臨，比亞迪的混動(dòng) DM-i 技術(shù)讓人們一改插混車“有電一條龍，沒電一條蟲”的固有印象，汽車市場的選擇變多了。

而在終端價(jià)格方面，福克斯的優(yōu)惠也較少。在福特斯的官方指導(dǎo)價(jià)為 11.98 萬元-14.58 萬元。而在某平臺顯示的車主真實(shí)成交價(jià)格來看，其終端優(yōu)惠僅為 1 萬-2 萬元，這一終端優(yōu)惠與競爭對手相比也算不得優(yōu)勢，要知道，在這個(gè)價(jià)位，動(dòng)輒優(yōu)惠 3 萬-4 萬元都是常態(tài)，這便是福克斯衰落的外因。

兩方因素疊加之下，福克斯似乎突然就喪失了優(yōu)勢，從一代神車徹底變成了時(shí)代的眼淚。

尾聲

有數(shù)據(jù)顯示，2024 年 1 月，福克斯的銷量僅為 2 輛，更有消息稱，福特福克斯已經(jīng)停產(chǎn)，目前只是 4S 店在清理庫存。

從生來驚艷，到經(jīng)歷低谷，再到絕境反擊，頹勢難挽，福克斯收獲過鮮花和掌聲，也走過曲折的彎路，但不可否認(rèn)的是，即使福克斯已經(jīng)不在，但江湖上依舊有他的傳說，它依然是那款在世界拉力賽場擊敗眾多豪華賽車的小鋼炮，依然是無數(shù)車主的靈魂伴侶，也依然是許多年輕人的第一輛運(yùn)動(dòng)家轎。

它所代表的，正是無數(shù)年輕人對運(yùn)動(dòng)、性能的向往，即使福克斯已不在，但依然會有下一款，下下一款運(yùn)動(dòng)型家轎繼續(xù)延續(xù)年輕人的追求。

所以，福克斯并沒有消失，它只是以另一種形式存活了下來。

本文來自微信公眾號：汽車通訊社 （ID：automobile-news），作者：程煜