突破了高強度材料冷卷成型、彈簧工匠機器人仿形噴涂、聚力技術無人化智能立體倉庫等關鍵技術，核心獲得號其自動化裝備技術和智能控制系統成為行業標桿，攻堅工人這是全國梅州廣汽汽車彈簧有限公司懸架彈簧生產線攻堅組組建5年多來取得的優異成績。2024年，先鋒該攻堅組獲“全國工人先鋒號”榮譽稱號。彈簧工匠

聚力核心技術攻關

打造行業標桿生產線

2019年，聚力技術梅州廣汽汽車彈簧有限公司第一條高端懸架彈簧生產線投產，核心獲得號實現當年建設、攻堅工人當年投產并達成上規企業的全國奮斗目標。為凝聚核心技術攻堅力量，先鋒企業組建了一支“懸架彈簧生產線攻堅組”，彈簧工匠開始了探索與創新之路。聚力技術

走進懸架彈簧生產車間，核心獲得號“機械手”緩緩將鋼絲運送到卷簧機內，經過卷簧、回火、熱強壓、冷強壓、壓力拋丸、噴涂、分選+打色標+噴碼、包裝等工序，運用在汽車底盤的懸架彈簧便生產出來了。這條長150米的生產線，可以完成從原材料到成品高端懸架彈簧的生產，僅需6人即可運轉，人工主要集中在后續的包裝環節，先進的自動化技術和智能控制系統極大節省了人力資源，是行業內技術含量高、少人化、智能化的高端生產線。

“懸架彈簧是汽車底盤系統的重要零件，它們主要起到支撐、緩沖和減震等作用，是確保車輛舒適性和安全性的關鍵所在。”梅州廣汽汽車彈簧有限公司品技科副科長、懸架彈簧生產線攻堅組技術負責人余偉森告訴記者，以往，制作汽車懸架彈簧的鋼絲一般在16毫米以下，近年來，新能源汽車行業發展迅速，懸架彈簧的材料趨向高強度，均使用16毫米以上的大線徑鋼絲，為適應市場需求，攻堅組開展了懸架彈簧技術攻堅工作。

卷簧是懸架彈簧生產的核心技術之一。選用高強度的鋼絲作為原材料后，生產線在卷簧環節面臨著機械夾緊力不足、切割刀具損耗率高等技術難題，對此，攻堅組對卷簧機傳動機構以及切斷機構進行升級改造，并成功研發運用高強度材料冷卷成型工藝，成為行業內最先進的大線徑彈簧冷卷技術。余偉森坦言，行業內普遍使用熱卷成型工藝來生產這種大規格產品，所以，當攻堅組成員提出冷卷成型工藝的提案時，周圍有許多質疑的聲音。“成員們日夜兼程，不斷查找國內外先進設備的技術參數，在一次又一次的實踐中開展技術攻關。相比傳統的熱卷成型工藝，冷卷成型工藝可帶來更好的工藝環境、更高的生產效率，也更符合當下汽車市場需求。能夠完成這次技術攻關，我們內心都很有成就感。”余偉森說。

潛心培育工匠人才

助力企業向“新”而進

科技創新人才，是企業實現科技創新突破的核心要素。目前，懸架彈簧生產線攻堅組共有19人，平均年齡35歲，匯聚設備、品質、生產一線等關鍵崗位的技術骨干。在“廣汽勞動模范”羅雄、“廣梅工匠”余偉森等黨員干部和先鋒模范帶領下，成員們積極投身技術攻關工作，鍛造了一支能打硬仗的科技攻堅團隊。

以課題研究為抓手，懸架彈簧生產線攻堅組潛心培育人才。梅州廣汽汽車彈簧有限公司生產部副部長、懸架彈簧生產線攻堅組指導員李鑫告訴記者，一方面，公司定期開展全員改善提案活動、勞動技能競賽等，讓員工從工作改善中獲得成就、在培訓和競賽中提升技能。另一方面，公司每年根據員工反饋的技術問題，設立技術攻關課題，凝聚工匠精神，合力突破生產效率瓶頸。過去一年，攻堅組完成科技創新提案47項，提案涉及材料降本、設備改善、生產效率提升等方方面面，累計為企業節約成本771萬元。截至2023年底，攻堅組獲得實用型和發明類專利17項，有效增強了企業自主創新能力。

2024年第一季度，梅州廣汽汽車彈簧有限公司累計生產懸架彈簧35萬件，生產產值達3000多萬元，產品主要供應廣汽埃安、廣汽傳祺等車企，得到廣大客戶認可。李鑫說：“獲評‘全國工人先鋒號’是對攻堅組的一種鞭策，今后我們將持續圍繞關鍵技術攻關，重點做好數字化技術攻堅課題研究等工作，進一步提高產能和人員效率，助力加快形成新質生產力，賦能企業高質量發展。”

文/梅州日報記者：江嬋

圖/梅州日報記者：高訊

編輯：李子瑩  練迪茜（實習）

審核：蔡顏顏