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　　還記得全新梅賽德斯-奔馳長軸距E級車（以下簡稱為奔馳E級）剛發(fā)布“過5關(guān)，請自全新斬6將”的小板海報時，各種一語雙關(guān)的試駕回應(yīng)瞬間在朋友圈刷屏，給關(guān)二爺?shù)谋捡Y戰(zhàn)馬累的夠嗆。娛樂之余，請自全新這也恰恰體現(xiàn)出全新奔馳E級的小板關(guān)注度和其他競爭對手對它的重視程度，我認(rèn)為即使用“顧慮”來形容也不為過。試駕

請自帶"小板凳" 試駕全新奔馳E300L

　　是奔馳的，作為行政級轎車的請自全新典范，奔馳E級始終有理由讓人充滿期待。小板如果說上一代產(chǎn)品由于年邁已高失去了不少競爭力，試駕那么這次全新?lián)Q代車型的奔馳推出則勢必要重返高地。

　　可以先記住這幾個數(shù)字

　　如果你不知道這是請自全新第十代E級，不知道這代的小板底盤代號是W213，不知道這臺2.0T發(fā)動機(jī)的試駕代號是M274，都沒關(guān)系。因?yàn)檫@些參數(shù)基本只會出現(xiàn)在專家和磚家的嘴里，對于全新奔馳E級來說，有幾個更重要的數(shù)字值得你記住。

　　12.3英寸

　　這是全新奔馳E級單塊顯示屏的尺寸，與全新S級一樣，全新E級在車內(nèi)同樣配備了兩塊12.3英寸的高清顯示屏。除了大之外，我認(rèn)為細(xì)膩程度和UI設(shè)計(jì)更是它的亮點(diǎn)。

　　無論是左側(cè)的儀表盤功能，還是右側(cè)的車輛狀態(tài)和舒適娛樂信息，都有著養(yǎng)眼的設(shè)計(jì)小心思。其中儀表盤可在前衛(wèi)、運(yùn)動和經(jīng)典三種模式中個性選擇，加上中央和兩側(cè)的各項(xiàng)顯示內(nèi)容，最多可以提供96種顯示1組合。

　　就像對豪華氛圍有著獨(dú)到見解一樣，這兩塊全液晶屏幕的界面設(shè)計(jì)同樣體現(xiàn)著百年大廠的底蘊(yùn)。這并非是功能的簡單堆砌，要想將眾多功能清楚美觀的放在一起展示，還真不是誰都能做得來的。

　　64色

　　全新奔馳E級的內(nèi)飾氛圍燈共有64色可調(diào)，要知道奔馳S級才只提供7色氛圍燈。當(dāng)你打開氛圍燈選項(xiàng)界面時，你就會發(fā)現(xiàn)，它基本就是一個從暖色漸變到冷色的調(diào)色盤，并不是傳統(tǒng)的顏色區(qū)分，真的很夸張。

　　而且值得一提的是，奔馳的氛圍燈一向把重點(diǎn)放在“氛圍”的營造上，而非只是配備了一些“燈”。所以，夜晚坐在車內(nèi)的確要比白天更有感覺。

　　84顆

　　這是幾何多光束LED大燈的光源數(shù)量，每個大燈均配備84顆LED點(diǎn)光源，這意味著全新奔馳E級的大燈將變得更加智能和可控。多光束LED大燈曾在CLS級上有所配備，不過每個大燈的點(diǎn)光源只有24顆。

　　這些LED點(diǎn)光源都能被分別電控，并以這種方式將點(diǎn)光源連成“網(wǎng)格”，左右大燈的光線分布可被完全單獨(dú)控制，最終以動態(tài)的照明形式來適應(yīng)不同的交通狀況，這意味著路面的各個區(qū)域可以得到更具針對性的照明。

　　比如在雨天環(huán)境下，新開發(fā)的惡劣天氣照明功能可針對性地調(diào)低各個LED點(diǎn)光源的亮度，從而減弱對向車道的反光，并可主動防止反射自其他車輛所發(fā)出的間接眩光。

　　當(dāng)車輛以低速或在帶照明的道路上行駛時，城市照明功能可為駕駛者提供更加寬廣的光線分布，從而照亮難以看清的人行道及危險區(qū)域。

　　此外，自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈輔助系統(tǒng)也得到了增強(qiáng)。由于像素增多，光線分布的非照射區(qū)比以前更加精確。比如當(dāng)前方有其他車輛時，遠(yuǎn)光燈會更快的壓低前方車輛的覆蓋區(qū)域，既不會影響到其他車輛，同時也能給予駕駛員更寬廣的照射范圍。

　　LED尾燈同樣變得更加智能，剎車燈和示寬燈可依據(jù)行駛狀況和照明環(huán)境調(diào)整工作時的光線強(qiáng)度。想想等紅燈時前車刺眼的剎車燈，是不是覺得這個功能還挺貼心的。而且由于燈組表面的特殊結(jié)構(gòu)，尾燈還呈現(xiàn)出了些“星辰”的感覺。

　　9擋

　　全新奔馳E級使用一臺9速自動變速箱，這可能也是大家更為熟悉的數(shù)字。這臺變速箱的變現(xiàn)已經(jīng)在之前的GLE和GLC上獲得了認(rèn)可，而對于全新奔馳E級來說，你更不用去操心它的表現(xiàn)如何。

　　因?yàn)檫@臺9速變速箱在奔馳E級上的意義就是忽視它的存在，當(dāng)我堵車時車輛會很平順，當(dāng)我深踩油門時動力可以在第一時間釋放，我從來沒去想現(xiàn)在到底是幾擋，因?yàn)閯恿σ恢焙芨_，我扶好方向盤就行了，變速箱跟我沒關(guān)系。

　　豪華并非只是鍍鉻條和立標(biāo)

　　與之前一樣，這次全新奔馳E級依然提供中網(wǎng)大標(biāo)和車頭立標(biāo)兩種外形，就我個人而言，我覺得立標(biāo)更符合E級的定位和氣場，畢竟它是一輛行政級轎車，如果想玩運(yùn)動的話，C級應(yīng)該更合適。

　　不知從何時開始，很多國內(nèi)汽車用戶開始癡迷于車身的鍍鉻裝飾，中網(wǎng)、車窗、把手、前后保險杠等等，只要能貼的上鍍鉻條，永遠(yuǎn)都不嫌多。顯然，怎么才是豪華，還得讓奔馳做個示范。

　　與海外版全新奔馳E級不同的是，國產(chǎn)版本針對中國市場除了擁有更長的軸距，新增的D柱和“邁巴赫小窗（官方稱呼為后排私密三角窗）”才是尊貴地位的彰顯，就連老大哥S級都沒給這種禮遇，得上升到邁巴赫S級才行。

　　這種設(shè)計(jì)意味著后排乘客的頭部可以安逸的“藏在”C柱之后，從而獲得更加私密的私人空間。同時，專為中國用戶設(shè)計(jì)的豪華型后排頭枕也大大提升了后排乘客的尊享體驗(yàn)，沒錯，很“尊享”。

　　后排出色的乘坐舒適度讓人不由得想起邁巴赫S級后排的腳托，為什么不給E級也配一個呢，這么柔軟的頭枕不躺著多遺憾?。∷裕覐?qiáng)烈建議新E級的車主自己為后排配個“小板凳”，把腳踮起來之后簡直是完美（注意語氣）。

　　毫無疑問，后排體驗(yàn)是全新奔馳E級的優(yōu)勢，但它同樣沒有忽略駕駛員的感受，反而帶來了驚喜，那就是全新開發(fā)的方向盤感應(yīng)觸控板。

　　它們看起來就像是智能手機(jī)上的HOME鍵，可以對左右和上下的滑動做出響應(yīng)，從而替代傳統(tǒng)的物理式多功能鍵。它的驚艷之處在于觸控板的響應(yīng)非常準(zhǔn)確，并且覆蓋了兩塊12.3寸顯示屏上幾乎全部的功能。

　　對于駕駛員來說，COMAND系統(tǒng)完全可以成為“擺設(shè)”，因?yàn)槌耸謱懼猓羞@兩塊小小的觸控板已經(jīng)足夠用了，而且隨著使用的次數(shù)增加，你會愈發(fā)覺得這個功能要比COMAND更順手且不易分散精力。

　　另外，全新奔馳E級還在前排標(biāo)配了無線充電及NFC藍(lán)牙快速連接功能，適用于所有支持或升級后能夠支持Qi標(biāo)準(zhǔn)的移動設(shè)備。通過輕觸“NFC”徽標(biāo)即可通過近距離無線通訊技術(shù)在主機(jī)和移動電話之間快速建立連接。

　　不玩豪華改玩智能？

　　在眾多人心中“奔馳”始終是豪華的代名詞，不過全新奔馳E級發(fā)布至今，官方似乎一直沒怎么提豪華的事兒，出現(xiàn)最多的詞是“智能”。難道奔馳要改變豪華路線了？不會的，豪華是奔馳的底蘊(yùn)和傳承，只不過這次在智能方面同樣出彩。

　　比如自動泊車功能，雖然這不是什么新科技，但是全新奔馳E級在這個功能上依然有獨(dú)到之處。諸如自動停車入位、自動駛離車位、自動剎停、側(cè)方位、垂直車位這些根本不值一提，全新奔馳E級玩的是自動切換擋位，氣不氣人。

　　激活自動泊車功能后，車輛先會識別車位，找到車位后點(diǎn)擊確認(rèn)然后掛入倒擋，車輛便開始進(jìn)入自動泊車程序。整個過程中車輛會自動在前進(jìn)擋和倒擋之間切換，無需手動操作，只要留意車身周圍有沒有行人或障礙物即可，異常省事。

　　我自認(rèn)為我屬于“停車一把輪兒”的隊(duì)伍，但在體驗(yàn)這輛E級的期間，我對自動泊車功能可謂非常上癮，因?yàn)樗娴奶糜昧?，相信你在試過之后也會非常享受這個過程。

　　還有一個很聰明的配置是智能領(lǐng)航限距功能，簡單來說可以把它理解成主動式定速巡航，該功能可在0至200km/h的車速內(nèi)運(yùn)行，無論前車提速、減速甚至剎停，車輛都可以自動跟隨前車的速度行駛，包括剎停之后自動再次起步。

　　該功能借助來自雷達(dá)傳感器的信息，對并線車輛或前方行駛車輛提前作出反應(yīng)?？墒褂米畲笾苿恿Φ?0% 進(jìn)行自動制動，在需要更大減速度的情況下，會向駕駛員發(fā)出視覺和聲音警告。

　　當(dāng)車輛處于不同駕駛模式時，智能領(lǐng)航限距功能的響應(yīng)特性也會有所調(diào)節(jié)。比如運(yùn)動模式下，車輛在跟車和換道時的加速會更快，而在舒適模式下會相應(yīng)的把節(jié)奏放緩，從而保證乘坐的舒適度。

　　關(guān)于跟車的速度和距離，駕駛員可以通過方向盤左側(cè)的控制桿進(jìn)行調(diào)整。如果前方出現(xiàn)突發(fā)狀況，在智能領(lǐng)航限距功能已進(jìn)行減速的情況下仍有碰撞危險，此時標(biāo)配的主動式制動輔助系統(tǒng)會進(jìn)行干預(yù)，以防止可能的事故發(fā)生。

　　主動式制動輔助系統(tǒng)在經(jīng)過升級之后，除了可以預(yù)防前方碰撞之外，還會考慮到可能發(fā)生的被追尾的情況。當(dāng)自動剎車介入時，系統(tǒng)會計(jì)算出避免碰撞所需的精準(zhǔn)制動力，充分利用兩車間剩余的空間，從而為后車留出盡可能長的制動距離，避免二次事故的發(fā)生。

　　緊急制動功能也進(jìn)行了優(yōu)化，可探測到垂直于車輛行駛方向橫向穿過的行人。當(dāng)發(fā)現(xiàn)靜止車輛或橫穿道路的行人時，系統(tǒng)將發(fā)出視覺和聲音警告，車速在7至55公里/小時的情況下實(shí)施自主制動，并可在車速不超過40公里/小時的情況下避免碰撞發(fā)生（視情況而定）。