華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 張智 北京報道
嗡嗡的布局轟鳴聲中，一臺無人機拔地而起，化檢滬高沿著京滬高鐵跨黃河大橋的測京創多沿線均速前行，其攝像頭反饋回的鐵開實時畫面，同步出現在后方指揮員的電腦上。
這是京滬高鐵濟南維管段對沿線路橋檢測的日常。
《華夏時報》記者了解到，白天反饋回的畫面主要有關大橋外觀鋼結構極其螺絲等情況，而在夜間的巡檢中，還將進行軌道的詳細檢測，反饋回的畫面經過學習和對比，能輕易發現存在的問題。
據了解，當高鐵以350公里的時速飛快駛過時，在鐵軌上的每顆螺絲都關系著行車的安全。京滬高鐵線路長、設備多、管理跨度大，保障1318公里的高鐵設備安全更是至關重要。
以往的日常巡檢中，大到一座橋梁、一座隧道，小到一根軌枕、一顆螺釘，都需要投入大量的人力和裝備。特別是像京滬高鐵這種運行密度極高的高速鐵路，只能利用凌晨的有限時間上線檢查，時間緊、工作強度大。
“為了解決這些痛點，我們通過成套技術研究，開發了基于北斗+5G的國內外首套鐵路全自動無人機智能巡檢專用系統，從空中多角度巡檢。”京滬高速鐵路股份有限公司設備安全部主任楊懷志介紹。
不僅如此，京滬高速鐵路股份有限公司副總經理劉學文告訴《華夏時報》記者，當前，京滬高鐵開通運營以后也持續開展了運維技術攻關，開發了首套“大跨度橋梁故障智能診斷及健康管理系統”，利用大量數據對病害定位、故障診斷和橋梁服役狀態進行分析評估，并創造性地提出了“微創”維修理念，研發了兩種高鐵無砟軌道病害“微創”整治技術，大幅度提高了工效，減少了施工對行車安全和運輸秩序的影響。
效率進一步提升
當前，京滬高鐵的“高鐵全自動智能無人機巡檢系統”和“京滬高鐵智能綜合運維管理系統”，為加強高鐵安全技防手段和實現信息化、智能化運維管理奠定了基礎。
在以往，高鐵沿線檢測只能在每晚高鐵停運時，依靠大量人力和裝備在有限的4小時內摸黑巡檢，時間緊，任務重，僅是京滬高鐵一條高鐵線，就有1318公里需要每日檢查。而受限于視線高度的制約，時高鐵沿線周邊環境隱患的排查難以實現快速、大范圍巡檢。
現在，通過無人機和智能綜合運維管理系統，大幅提高了巡檢效率，同時也擺脫了對GPS定位的依賴，運用北斗+5G技術實現了精準定位、自動巡檢、多機聯飛、智能分析、缺陷識別和風險預警，強化了高鐵安全技防手段。
據了解，在保證安全飛行的前提下，無人機巡檢實現了白天列車運行期間和夜間天窗對線路、橋梁、邊坡、接觸網等設備和大范圍環境隱患的全天候巡檢。在此之前，一般僅有普通鐵路利用無人機進行周圍安全檢查；利用無人機對線路的檢測，這在我國還是首次。
“這樣不僅突破了時間的限制，還在很大程度上節省了人力物力，現在，無人機和人力檢測相搭配，不僅能檢查一些常規問題，一些周邊環境的問題也能得到解決。”楊懷志告訴《華夏時報》記者。
據介紹，這套系統涵蓋了高鐵設備全專業、全過程信息和空天地全方位數字模擬，實現了基于大數據技術的高鐵設備管理智能分析、故障診斷與輔助決策，構建了多專業、一體化的智能運維典型場景。
與此同時，我國自主研制的首臺“中國標準智能化快速鋼軌打磨車”試驗樣車，已經于本月18日完成制造，打破了國外技術壟斷，填補了國內空白。
據劉學文介紹，這是高鐵“微創”維修的重要一步。由于高鐵軌道是無縫鋼管，因此，軌道及枕軌一旦發生問題，需要將軌道鋸下，維修之后重新安裝。“微創”整治技術，使得枕軌問題無需鋸下軌道，不僅提高了效率，也減少了對行車安全和運輸秩序的影響。
京滬高鐵開發的一系列智能綜合運維管理系統，逐步形成“讓高鐵數據發出智能聲音”的高速鐵路智能運維新理念，推進高鐵運維由“故障修”、“計劃修”轉向“狀態修”“預測修”的智能化新模式，實現了“不出門便知千里事，不開卷也曉百年史”，為高鐵設備運維提供更智能、更高效、更全面的數據和信息支撐。
高鐵站節能助力碳達峰
不僅是線路安全，在不少高鐵站，也走出了一條用技術和創新，融合管理與運維，推進合同能源管理落地見效之路。
在上海虹橋站的綜控室，智能化已經滲透到方方面面。《華夏時報》記者在現場看到，當天發送人數、到站人數等實時更新，售檢票、電梯、冷熱系統等設備監控，均在大屏實時顯示。
“上海虹橋站有個顯著特點，就是開行列車密度高，特別是這次 鐵路新圖實施后，上海虹橋站日常開行列車 321.5 對、周末 335.5 對、高峰 352.5 對。由上海虹橋站始發至南京、杭州方向的列車最短追蹤間隔僅為 4 分鐘、3 分鐘，是全國鐵路最繁忙的客運車站之一。”鐵路上海站站長白正國介紹。
近年來，上海虹橋站準確把握客運市場發展態勢，適應鐵路客運由運能緊缺型向基本適應型轉變，積極推動運營管理轉型升級，致力追求高鐵的速度和服務的溫度相得益彰，全力打造需求引領型服務供給模式。
在南京南站，全站72個設備配電間安裝了600多塊智能型電表，實現了能耗精準監測；增設東、西冷凍站和換熱站管路數字自動采集裝置，實現冷源主機設備群控和熱蒸汽精確計量與自動控制；對空調箱、送排風、給排水系統進行改造，實現了能耗末端設備自動控制。
一系列智能化運維策略，極大地落實了節能舉措。
僅從2019年3月1日至2020年2月29日的一年間，南京南站就節電182.54萬度，節約蒸汽24792.85噸，合計節約673.36萬元。各種能源換算成節省標準煤2648噸，減少碳排放量8845噸，為“碳達峰碳中和”做出了一份貢獻。
責任編輯：徐蕓茜 主編：公培佳
