據報道，奔馳倍梅賽德斯-奔馳宣稱它的美涉“藍色技術”（BlueTec）發動機干凈、環境友好，排放而最近美國的丑聞超標一項訴訟中卻指出，美國市場使用BlueTec技術的氮氧柴油發動機車型涉嫌使用作弊軟件，妨礙排放控制軟件的化物有效工作。

　　奔馳也涉排放丑聞控制軟件被指低溫時自動關閉

　　在上周四新澤西州地方法院的最高一項集體訴訟中，奔馳被指責其氮氧化物排放控制系統在溫度降到50華氏度（10攝氏度）以下時便會自動關閉。奔馳倍因此，美涉受影響的排放汽車污染環境的程度平均超出聯邦標準的19倍。而在個別案例當中，丑聞超標氮氧化物的氮氧排放水平甚至是標準的65倍以上。

　　提起訴訟的化物德州公司HagensBerman任事股東SteveBerman說：“梅賽德斯標榜它的BlueTec汽車環境友好，向消費者們灌輸它們的最高柴油車對環境損害小這樣的錯誤想法。但梅賽德斯從未向消費者透露，奔馳倍在低溫駕駛時，BlueTec的柴油車污染程度更高，它環境最友好的說辭完全是幌子。”HagensBerman同時也是通用汽車點火開關缺陷訴訟案件中的法務公司。

　　而在梅賽德斯官網中，廣告語寫道：BlueTec車型是當今世界上最先進的柴油車，超低排放量、高燃油經濟性而且性能優越，是全美50個州赤手可熱的選擇，是暢銷美國的不二車選。由于梅賽德斯不誠實的廣告，原告認為他們受到了誤導，遭受了損失。

　　法院的訴訟文書這樣寫道：“梅賽德斯從未向它的客戶們披露，BlueTec發動機在溫暖的時候，他可能是‘清潔’的，在低溫的情況下卻是‘骯臟’的這個情況。梅賽德斯也沒有向人民透露，在低溫跌至10攝氏度以下時，他更加注重發動機以及利潤，而不是人們的健康。”

　　針對集體訴訟案件，梅賽德斯還沒有做出回應。美國環境保護署（EPA）的一位發言人表示，之前針對奔馳的輕型柴油機車的測試仍在進行中。EPA對私人民事訴訟也未給出評論。

　　柴油排放尾氣通常會引發呼吸道疾病以及健康問題等的并發癥。而且自2015年9月大眾被發現使用排放作弊軟件之后，汽車氮氧化物的排放量一直處于嚴格監控之下。

　　BlueTec車型的排放控制軟件包括一個柴油微粒過濾器以及一個選擇性催化還原系統。據悉，原告指責該選擇性催化還原系統在氣溫低于10攝氏度時，為保證汽車的高駕駛性能會被關閉。按照原告說法，受牽連使用BlueTec技術的車型包括：ML320、ML350、GL320、S350、E320、R320、EClass、GLClass、MLClass、RClass、SClass、GLKClass、GLEClass以及斯賓特（Sprinter）。

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