不可否認(rèn)的傳統(tǒng)車企車融是，汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)正經(jīng)歷著一系列變革，互聯(lián)合正從車市整體銷量進(jìn)入微增長(zhǎng)階段到新能源汽車的網(wǎng)造爆發(fā)式增長(zhǎng)、從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的進(jìn)行發(fā)展到自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)熱潮，“變”，傳統(tǒng)車企車融正成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)合正新常態(tài)。
祝“特斯拉們”一路走好？
在2016年全球汽車論壇的網(wǎng)造閉幕式上，吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福的進(jìn)行一席話引爆了社交網(wǎng)絡(luò)：“忠心的祝愿全世界的特斯拉們一路走好！”其中值得玩味的傳統(tǒng)車企車融深意令人們加深了對(duì)于傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間關(guān)系的各種猜想。
變革必然帶來陣痛，互聯(lián)合正在眾多變革之中，網(wǎng)造傳統(tǒng)車企與創(chuàng)新企業(yè)之間的進(jìn)行微妙關(guān)系成為了被津津樂道最多的話題之一，眾多“后來者”抱著勢(shì)要顛覆的傳統(tǒng)車企車融信念氣勢(shì)洶洶的來了，到今天大部分已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)合正融合才是網(wǎng)造大勢(shì)所趨。
回看近半年的事實(shí)：江淮與蔚來汽車合作代工；樂視與阿斯頓·馬丁宣布戰(zhàn)略合作；上汽與阿里汽車合作的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5將上市；廣汽樂視眾誠(chéng)組建"大圣科技"；寶馬與百度的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目合作等等……
吉利集團(tuán)也在今年2月與愛立信就車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域全面開啟合作，由此可見，李書福的話并不是否認(rèn)傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的融合，而是以另一種方式確信傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的融合。
各方觀點(diǎn)：融合正在進(jìn)行中
在2016年全球汽車論壇上，戴姆勒股份公司董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)大中華區(qū)業(yè)務(wù)的唐仕凱表示，奔馳非常注重中國(guó)的年輕客戶，并且未來不排除與互聯(lián)網(wǎng)公司的合作。
長(zhǎng)安汽車（微博）首席專家馬軍表示，長(zhǎng)安希望未來和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)聯(lián)手，打造汽車生態(tài)圈聯(lián)盟，共同地打造基礎(chǔ)和標(biāo)準(zhǔn)。目前，長(zhǎng)安已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域和百度、華為、阿里巴巴、360等企業(yè)進(jìn)行了大量的合作。
中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠則認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)不僅帶來新的造車力量，而且會(huì)讓汽車的社會(huì)化更進(jìn)一層。
實(shí)際上，傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)應(yīng)互相融合這一趨勢(shì)，已經(jīng)基本被業(yè)內(nèi)所認(rèn)同，傳統(tǒng)車企的人才向互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)的不斷流動(dòng)也印證了這一點(diǎn)。
未來哪一方將成主導(dǎo)？
傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)相融合，勢(shì)必會(huì)帶來哪一方主導(dǎo)的問題，一方觀點(diǎn)認(rèn)為，臥榻之側(cè)，豈容他人安睡？一百多年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)豈是輕易被互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)牽著鼻子走的？另一方則更加追求合作的平等，當(dāng)然，還有一小部分人仍然抱著“顛覆”傳統(tǒng)的信念不放。
上汽集團(tuán)總裁陳志鑫用婚姻比喻合作，他認(rèn)為，合作就像婚姻，因?yàn)樵诮Y(jié)婚之前兩個(gè)人應(yīng)該是相互理解、相互需求的，所以能才走在一起，所以結(jié)婚以后的日子一定是會(huì)比你單獨(dú)過的好，否則就不成為婚姻了，合作也是這樣的。
而至于上汽在與阿里汽車合作的過程中，哪一方占主導(dǎo)地位？陳志鑫表示，上汽和阿里在互聯(lián)網(wǎng)汽車的合作中實(shí)際上是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，所以不存在誰主導(dǎo)、誰被動(dòng)，雙方更注重的是資源進(jìn)行協(xié)同，產(chǎn)生共振。
此前江淮與蔚來汽車的合作也被很多人誤以為是簡(jiǎn)單的代工，但實(shí)際上汽車行業(yè)沒法做到簡(jiǎn)單的代工，江淮與蔚來汽車所簽署的也是一個(gè)戰(zhàn)略協(xié)議，是全鏈條的合作框架，雙方的地位在合作中也不存在誰主導(dǎo)誰的問題。
結(jié)語：
近日電影《魔獸》正在熱映，作為一個(gè)老玩家，筆者突然想起游戲中的一個(gè)成就：“要有愛，不要魔獸爭(zhēng)霸”。
雖然中國(guó)車市進(jìn)入微增長(zhǎng)，但中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)還沒有到應(yīng)被顛覆的時(shí)候，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈都應(yīng)協(xié)同發(fā)展，多一些真誠(chéng)，少一些套路，協(xié)同發(fā)展才能使整個(gè)產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)。
標(biāo)簽：車企 造車 PK 閱讀全文
