新能源車市場“黃牛”出沒背后

編輯：湯曉雪 來源：新京報 瀏覽次數(shù)： 次 發(fā)布時間：2022-03-23 09:06:35 【字體：小 大】

　　

　　由于新能源車多款車型漲價，黃牛很多車主或者“黃牛”有意出售此前未漲價的源車訂單。

　　一份特斯拉的市場“不轉(zhuǎn)賣承諾函”已經(jīng)在網(wǎng)上流傳，該承諾函要求累計下單購買多臺特斯拉車輛的出沒車主承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車輛開票價20%支付違約金。背后

　　特斯拉8天漲價3次，黃牛比亞迪、源車小鵬接連漲價，市場這讓部分漲價前下單的出沒車主與“黃牛”發(fā)現(xiàn)了商機。

　　3月19日，背后新京報貝殼財經(jīng)記者以消費者身份摸底近10位“黃牛”、黃牛多位車主和多家平臺。源車由于新能源車多款車型漲價，市場多名車主有意出售此前未漲價的出沒訂單，有人喊出了轉(zhuǎn)讓費2萬。背后

　　與此同時，“黃牛”也來收割差價：收購部分車主的訂單，與車主分成后，下家能以比官網(wǎng)更低的價格買到新車。“說白了這就是我掙錢，你省錢”，一名“黃牛”向貝殼財經(jīng)記者表示。需要注意的是，這些“黃牛”有的是以個人身份在做中間商，有的則是以正規(guī)二手車公司身份參與這筆買賣。

　　記者在調(diào)查中還注意到，價格較低的Model 3和Model Y的標(biāo)準(zhǔn)版訂單極為搶手。

　　武漢一位“黃牛”直接建議記者將Model Y的長續(xù)航版訂單改為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版訂單，因為長續(xù)航版價格太貴，買的人不多，如果記者愿意改單，他立刻就以6000元的價格收購這筆訂單，而Model 3的訂單已經(jīng)被搶光了。

　　漲價、訂單與提車時間差，共同塑造了這個市場。

　　北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔向新京報貝殼財經(jīng)記者表示，這輪新能源車漲價應(yīng)該會維持半年左右時間。

　　面對如今“黃牛”頻現(xiàn)的情況，有車企果斷出手。一份特斯拉的“不轉(zhuǎn)賣承諾函”已經(jīng)在網(wǎng)上流傳，該承諾函要求累計下單購買多臺特斯拉車輛的車主承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車輛開票價20%支付違約金。

　　對此，特斯拉工作人員向貝殼財經(jīng)記者表示，此舉正是為了防止“黃牛”提前訂車后轉(zhuǎn)賣。

　　特斯拉8天漲價3次，有車主轉(zhuǎn)讓訂單要價2萬

　　隨著特斯拉8天內(nèi)漲價3次，大量車主以個人身份開始出售自己手上的訂單。

　　貝殼財經(jīng)記者在某二手平臺上咨詢時發(fā)現(xiàn)，許多車主以3000元至8000元的價格轉(zhuǎn)手訂單。一名北京市朝陽區(qū)的車主表示，自己2021年11月12日訂購了Model Y，當(dāng)時選裝后的總價是28.4萬元。但是，現(xiàn)在同配置車型已經(jīng)漲價4萬至32萬元，如果車主現(xiàn)在到官網(wǎng)訂車，提車周期最長4個月。

　　這名出售指標(biāo)的車主表示，只要付8000元轉(zhuǎn)讓費，自己可以隨時安排提車。還有多名同樣以8000元價格轉(zhuǎn)讓Model Y訂單的車主在主頁上直接表示，“不議價”“這個價格可以讓您少花3萬多”。

　　新疆烏魯木齊的一位車主表示，自己去年12月左右訂購了Model Y后輪驅(qū)動版，現(xiàn)在以1.5萬的轉(zhuǎn)讓費轉(zhuǎn)讓訂單。江蘇南通一位車主表示，自己以27.6萬元的價格購買了Model Y，現(xiàn)在以1.8萬元的轉(zhuǎn)讓費轉(zhuǎn)讓訂單。

　　而在另一平臺，也有大量車主在轉(zhuǎn)讓訂單，有車主叫出了1.5萬元的價格。

　　“成都黑色Model Y長續(xù)航版，漲價前訂單轉(zhuǎn)讓，大概能比現(xiàn)在便宜3萬左右，一周提車”。“我去年訂的Model Y還沒提車，訂單價格27.6萬，現(xiàn)在官網(wǎng)漲價4萬了，我只漲價1.5萬就賣”。

　　不僅是Model Y，特斯拉的另一款主打車型Model 3也受到歡迎。

　　一名廣東深圳的車主表示，自己當(dāng)時以25.09萬元的價格訂購了Model 3，現(xiàn)在以8800元的轉(zhuǎn)讓費轉(zhuǎn)讓訂單。還有一名江蘇徐州的車主在以9000元的轉(zhuǎn)讓費轉(zhuǎn)讓特斯拉Model 3高性能版的訂單，車主稱“我本人陪同過戶，車我全程不碰一下”“買到賺到，立省幾萬塊”。

　　一位山西太原的車主稱，自己25.5萬元的Model 3現(xiàn)在以2萬元的轉(zhuǎn)讓費轉(zhuǎn)讓訂單，直接過戶。

　　最近不斷漲價的小鵬亦是如此。

　　3月18日，小鵬汽車發(fā)布關(guān)于車型價格調(diào)整的說明。小鵬汽車稱，受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，小鵬汽車將對在售車型的價格進行調(diào)整，補貼前售價的上調(diào)幅度為10100-20000元不等。

　　一位四川成都的車主表示，自己去年12月訂購了小鵬P5，現(xiàn)在收取轉(zhuǎn)讓費3000元，就可以轉(zhuǎn)讓未漲價前的訂單。還有一名江蘇揚州的車主表示，自己以10000元的轉(zhuǎn)讓費轉(zhuǎn)讓小鵬P5的訂單，“現(xiàn)在已經(jīng)貴了兩萬多”。

　　黃牛“收割”：按市場需求收購訂單，宣稱提車包過戶

　　新車訂單轉(zhuǎn)讓商機顯然吸引了不少“黃牛”。

　　由于車主本人能對接的買家有限、精力有限，不少車主選擇將車賣給“黃牛”，迅速出手。

　　“蹲一個Model Y或者Model 3還沒提車的，可以把訂單賣給我”“你先提車，然后過戶給我”，在各種平臺上，收購聲不絕。

　　3月10日，特斯拉宣布，Model Y長續(xù)航版從34.79萬元上漲至35.79萬元，Model Y高性能版從38.79萬元上漲至39.79萬元。

　　3月15日，Model Y長續(xù)航版繼續(xù)從35.79萬元上漲到了37.59萬元，而Model Y高性能版繼續(xù)從39.79萬元上調(diào)到了41.79萬元。

　　3 月 17 日，Model Y后輪驅(qū)動版基礎(chǔ)售價上調(diào)15060元至31.69萬元。

　　需要注意的是，這些“黃牛”有的是以個人身份在做中間商，有的則是以正規(guī)二手車公司身份參與這筆買賣。

　　“你要是賣給我的話，我按照訂單價給你加3000塊錢”，一名“黃牛”向貝殼財經(jīng)記者表示，如果記者擁有Model Y長續(xù)航版，現(xiàn)在官網(wǎng)售價已經(jīng)比訂單價貴了3萬元左右，他可以加價3000元收，花費35.09萬元，拿著訂單提到一手車后，再賣給用戶。

　　由于目前Model Y長續(xù)航版本的官網(wǎng)價格已經(jīng)上漲到了37.59萬元，其間2.5萬元都是可以洽談的利潤空間。

　　武漢“黃牛”的倒賣操作更為熟練，他直接建議記者將Model Y的長續(xù)航版訂單改為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版訂單，因為長續(xù)航版價格太貴，買的人不多，如果記者愿意改單，他立刻就以6000元的價格收購這筆訂單。

　　貝殼財經(jīng)記者在調(diào)查中注意到，Model 3的未漲價訂單極為搶手。

　　3月15日，特斯拉官網(wǎng)更新顯示，購買人數(shù)較多的Moedl 3標(biāo)準(zhǔn)版出現(xiàn)1.4萬元的漲價，最終報價為27.99萬元。

　　“現(xiàn)在Model 3的全新車很少”，武漢“黃牛”向記者表示，自己此前以26.28萬元的價格賣全新車，比官網(wǎng)售價低1.71萬元，直接被“秒殺”，準(zhǔn)備今后將車價提到26.80萬元，比官網(wǎng)售價低1.19萬元。

　　西安一名“黃牛”向記者稱，現(xiàn)在自己手頭上接到的特斯拉訂單太多了，很多人叫車之后就馬上過戶給自己，加價基本上和3000塊差不多。他表示，現(xiàn)在自己手中的Model 3全新二手車也比官網(wǎng)售價便宜幾千元，“我們拿到訂單以后，直接去交付中心提車和過戶”。

　　他向記者介紹，有車主擁有Model 3標(biāo)準(zhǔn)版未漲價前的訂單，價格為26.59萬元，黃牛收了這筆訂單后，加價6000元左右到27.2萬元賣給用戶，這筆利潤是車主和“黃牛”分成。盡管“黃牛”作為中間商賺了差價，但用戶購車價格依舊比官網(wǎng)27.99萬元的價格便宜8000元左右。

　　“這輛車預(yù)計3月21日就能去交付中心提車，直接開出來咱就能辦(過戶)，現(xiàn)在有好幾個人想給我交定金”，“黃牛”表示這款車異常火爆，“現(xiàn)在都沒發(fā)朋友圈，一發(fā)朋友圈好多人要”。

　　對于過戶手續(xù)，他介紹說，自己是一家正規(guī)二手車公司，提車后先上牌照，再等三天就能到公司附近辦理過戶，“不麻煩，全程我們操作，我們有工作人員帶您，只需要您提供證件、簽字，就好了”。

　　他介紹說，即使辦理了過戶，這輛車依舊可以享受廠家質(zhì)保。雖然過戶了一次，但因為前車主沒有開過，且提車、過戶時間較短，再次售賣時，一般還會算成二手車而不是三手車。

　　不過，河南豫龍律師事務(wù)所律師陳貞向記者表示，以上述方式購買特斯拉，看似是買了新車，實際上是買二手車，以后再賣就是三手車，交易存在的法律風(fēng)險問題，比如會常存在“車輛無法過戶”、“隱瞞車輛行駛里程真實數(shù)據(jù)”、“事故車輛信息不透明不對稱”等問題。

　　亂象何時休?“不轉(zhuǎn)賣承諾函”能治本嗎

　　面對“黃牛”泛濫的情況，有車企果斷出手。一份特斯拉的“不轉(zhuǎn)賣承諾函”已經(jīng)在網(wǎng)上流傳，該承諾函要求累計下單購買多臺特斯拉車輛的車主承諾一年內(nèi)不得向第三方轉(zhuǎn)售，違者按車輛開票價20%支付違約金。

　　需要指出的是，如今新能源二手車市場異常火爆以及黃牛的滋生與新能源車不斷漲價息息相關(guān)。

　　持幣待購的消費者林女士則表示：“都在漲價，已經(jīng)不知道什么感覺了。油車加油貴，電車買車貴，買啥都不便宜。要是不著急，再等等也行。說不定過半年大環(huán)境就好起來了呢。”

　　不過短時期價格回落的可能性不大。

　　“我的推測是，特斯拉Model 3和Model Y的后輪驅(qū)動車型可能還有漲價風(fēng)險”，在特斯拉8天漲價3次后，一名銷售人員向記者表示。據(jù)他推測，Model Y的長續(xù)航版和高性能版連續(xù)兩次漲價后，以目前的原材料成本價格來看，已經(jīng)滿足了利潤值，但是后輪驅(qū)動車型還不滿足利潤值。而且，如果未來原材料價格不斷上漲，特斯拉的價格應(yīng)該也還會繼續(xù)上漲。

　　該銷售人員進一步解釋，特斯拉的利潤值持續(xù)保持在27%左右，如果成本上漲，售價就會上漲。

　　在2014年進入中國市場時，特斯拉曾發(fā)布了一份公開信，其中提及了Model S 85 kWh車型售價73.4萬元的定價邏輯，“競爭對手在中國銷售的每一輛車，利潤是在美國或歐洲的兩倍”“我們看重的是透明”。

　　需要注意的是，本次漲價波及了新能源車全行業(yè)。

　　除了上述特斯拉、小鵬漲價之外，3月15日，比亞迪發(fā)布公告稱，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，比亞迪汽車將對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000~6000元不等。

　　3月16日，奇瑞新能源發(fā)布公告稱，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，上調(diào)幅度為3000-6000元不等。

　　漲價背后：缺芯依舊，鋰、鎳等原材料價格上漲

　　自2022年1月以來，新能源車漲價已經(jīng)成了“普遍現(xiàn)象”。

　　“我們就想著我們(現(xiàn)在)扛一下還能扛過去，但是不代表明年能扛過去，今年是硬扛。”2021年10月，廣汽埃安副總經(jīng)理席忠民就曾在2021汽車供應(yīng)鏈大會上對貝殼財經(jīng)記者表示了對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)價格上漲的擔(dān)憂。

　　廣汽埃安在2022年1月初和3月初對旗下產(chǎn)品價格進行了上調(diào)，漲幅達(dá)2000-10000元。

　　多位業(yè)內(nèi)人士向記者剖析，在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈中，動力電池的主要材料鋰、零部件的主要材料鎳等原材料都在大幅漲價。此外，年初還有不少企業(yè)以補貼退坡為理由進行漲價。

　　上游原材料持續(xù)漲價后，3月21日，寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人對新京報貝殼財經(jīng)記者表示，“受上游漲價影響，已動態(tài)調(diào)整部分電池產(chǎn)品價格。”一家新能源車企相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，自去年下半年至今寧德時代動力電池漲價兩次。

　　國盛證券研報顯示，2022年初至今，動力電池、大宗商品等原材料價格持續(xù)上漲，疊加芯片供應(yīng)不足，車企運營壓力較大，為應(yīng)對成本上行，多款新能源車陸續(xù)漲價，漲幅在幾千元到上萬元不等。

　　國融證券指出，目前電動車相關(guān)的原材料碳酸鋰價格已經(jīng)突破50萬元/噸，今年以來漲幅達(dá)到87%，倫鋁價格超過2.3萬元，也已接近前期新高，鎳價也不斷創(chuàng)新高。鋰價和鎳價不斷創(chuàng)歷史新高，給市場帶來較大的不確定性。

　　“鋰、鎳等原材料的漲價可能會持續(xù)半年到一年，最近半年特斯拉再降價的可能性很低，止損就是現(xiàn)在唯一能做的”，特斯拉銷售人員向記者表示。

　　實際上，在原材料不斷上漲的背景下，業(yè)界曾不斷呼吁零部件國產(chǎn)化。

　　天風(fēng)證券研報顯示，汽車芯片持續(xù)緊缺，或?qū)⒊掷m(xù)全年。但目前芯片的國產(chǎn)化率不足1%，券商看好國產(chǎn)替代、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移等機遇下中國核心汽車芯片廠商發(fā)展提速。

　　但張翔向貝殼財經(jīng)記者表示，現(xiàn)在不止原材料價格上漲，受到疫情等方面影響，國產(chǎn)零部件價格也在上漲，從而推升了部分國產(chǎn)新能源車的價格。

　　在張翔看來，目前新能源車漲價主要還是因為供需矛盾，新能源車需求量太大，而原材料供給不足，“什么時候原材料能滿足新能源車市場需求，漲價才會停下來”。

　　新京報貝殼財經(jīng)記者 林子