電子發燒友網報道（文/莫婷婷）作為戰略性新興產業，三高一快低空經濟在市場需求和政策支持的市升級推動下，實現了較快的場發持續發展。根據中國民航局公開的關鍵數據，截至2023年底，動力電池國內注冊無人機126.7萬架，三高一快同比增長32.2%，市升級運營無人機的場發持續企業達1.9萬家。

eVTOL（電動垂直起降器）作為低空經濟的關鍵新型交通工具，有望迎來億萬市場。動力電池在這背后有一條完整的三高一快動力電池產業鏈的支撐。動力電池的市升級性能直接影響到eVTOL的續航里程、飛行速度、場發持續載重能力等關鍵指標。關鍵因此，動力電池電池產業鏈的布局對于eVTOL的發展至關重要。那么，eVTOL電池有哪些技術指標，什么樣的電池才適合低空經濟呢？

為了能夠適應復雜的飛行需求，行業內對eVTOL電池的要求是“三高一快”，即高安全、高能量密度、高功率、快充。

將新能源汽車動力電池和eVTOL電池進行對比，根據公開資料的數據，新能源汽車電池包括三元體系(NCM)、磷酸鐵鋰(LFP)的化學體系，eVTOL主要為三元體系(NCM)。在能量密度方面，eVTOL的能量密度要求較高，可達285Wh/kg，而新能源汽車三元體系的動力電池約為200Wh/kg，碳酸鐵鋰動力電池的能量密度為140Wh/kg，因此eVTOL電池要求高能量密度。資料顯示，目前很少有eVTOL在充電一次后能飛行200公里以上，續航能力有待提升。

在放電倍率方面，不同于新能源汽車，eVTOL在起飛和著陸階段仍然需要電池功能。卡耐基梅隆和空客的聯合研究指出，eVTOL巡航時的放電倍率約為0.5C，起飛和著陸時的放電倍率高于巡航階段，且起飛時高于著陸階段，起飛時為4C，著陸時為4.8C。

隨著需求升級，eVTOL電池也需要不斷迭代。浙商證券研究所指出，eVTOL電池的能量密度目前已達285Wh/kg，2030年的目標為500Wh/kg，到2040年將達1000Wh/kg。功率密度到2030年的目標為1.25kW/kg，2040年目標為2.5kW/kg。未來充電倍率將≥5C，循環次數大于等于10000次。

近年來，已經有不少eVTOL電池企業發布新品，電子發燒友網整理了部分2023年至今發布的電池新品。

2023年5月，正力新能推出了正力·航空電池系列，包括能量密度320Wh/kg的航空電池，采用NCM 30Ah、NCM 8Ah、NCM 68Ah、NCM 24A等三元材料。官網介紹，為了應對緊急迫降的需求，該電池在低電量狀態還能保持高功率放電能力，例如在20% SOC低電量狀態下，能實現12C以上大倍率放電性能。官方介紹，該電池采用半固態技術、超級散熱電芯結構，15分鐘能充滿80%的電量。

圖源：正力新能

孚能科技也在投資者互動平臺表示“公司產品具有能量密度高、安全性能好、重量輕、外形設計靈活等特點，適用于低空飛行的新興領域。公司已與載人飛機領域的海外頭部客戶開展電池方面合作與供應，并且與國內幾家潛在客戶進行積極溝通”。

孚能科技沒有公布具體的產品參數，但官網資料顯示公司的動力電池產品具備超高安全性、能量密度高、環境適應強的特點。產品采用safe鋰電系統解決方案，滿足電動飛機在復雜工況下安全、可靠飛行的要求；采用輕量化動力成組系統，具備優異的重量比能量和體積比能量性能，打造無憂的續航里程。

格瑞普電池也推出了適用于eVTOL的電池，早在2021年官方就提到了格瑞普半固態電池使用疊片軟包工藝和硅碳負極材料，提升鋰電池的能量密度，超過了280Wh/kg。其電池新品4.0 14S智能電池可實現5C充電，9C放電，具備良好的散熱性能，實現飛行過程中的快速散熱，循環壽命長達1000次。

動力電池是無人機系統“卡脖子”的技術，而能量密度是動力電池“卡脖子”的技術，想要飛得更遠、更久，電池的能量密度就要越高。格氏電池銷售總監曾國強在接受電子發燒友網等媒體采訪時表示，公司計劃在2024年投入新產線，將提高電芯制成的環境以及工藝，研發更高能量密度的電池。