很多汽車都存在燒機油的發動問題，尤其是機為機油某些德系或美系車型燒機油非常明顯，所以大家在用車中都會在汽車的什燒后備箱放一小桶機油以備不時之需。一般來說隨著汽車行駛里程的不像增加，活塞與缸壁之間的傳說間隙會越來越大（拋開活塞環原因），當磨損到一定程度時，發動發動機就會出現不同程度的機為機油“竄機油”現象。另外活塞環為了潤滑氣缸壁也是什燒存在“泵油”的現象，泵上的不像機油被活塞環均勻的刮布缸壁上，以減少潤滑缸壁減少運行阻力。傳說或者是發動機油本身的原因導致燒機油，機油高溫性能變弱后，機為機油機油會變得越來越稀，什燒機油的不像抗剪切性能下降，這嚴重的傳說破壞了部件之間形成的油膜，或者說根本形不成油膜，導致“竄機油”燒機油。

    燒多少機油才能被定義為燒機油？

　　燒機油的定義對于不同車型、不同的發動機排量、不同的發動機形式以及不同發動機的技術和工藝來說，差異比較大。如果按照修車的經驗來判斷的話，汽車每1000KM的機油消耗量在0.4L就可以定義為燒機油，每1000公里消耗0.4L——0.7L為中度燒機油，當機油消耗量超過0.7L以上為重度燒機油。一般情況下，廠家的維修手冊中都明確的寫明了機油消耗的區間，以便維修時判斷機油消耗。

    哪些部件容易燒機油？

　　大家對于燒機油的判斷無非是排氣管冒藍煙就是燒機油，其實冒藍煙時已經屬于嚴重燒機油了。下面給大家簡單的介紹一下容易燒機油的部位：

    1.氣門油封

　　油封老化或損壞會讓大量機油竄入燃燒室導致燒機油、積碳，不要小看這小小的氣門油封，它密封性是保證氣門潤滑和燒機油的關鍵。

    2.活塞環、氣缸壁

　　活塞環密封不嚴導致竄機油這點毋庸置疑，但對于氣缸壁導致燒機油大家可能不太理解。其實機油被活塞環布刮在氣缸壁上保證活塞正常潤滑，一旦氣缸壁出現劃痕就意味著存在“竄機油”現象。缸壁的劃痕也就是輕微拉缸，機油會直接竄到氣缸內燃燒，發動機開始功率下降、缺火抖、燒機油等。（氣缸墊老化損壞也會導致燒機油）

    3.油氣分離器或曲軸箱通風

　　油氣分離器是區別于發動機內部零件損壞而造成的燒機油。當發動機運轉時，有部分氣缸中燃燒后的廢氣竄入曲軸箱，曲軸箱中也會產生部分機油蒸汽，當到達一定壓力時，進入油氣分離器分離或PVC閥送到進氣道中，若油氣分離器中的分離膜破損或老化，就會造成嚴重的燒機油現象。

    4.冷卻系統

　　說道冷卻系統肯定會有人質疑，燒機油怎么說也是屬于潤滑系怎么會跟冷卻系扯上關系呢。實際上是這樣的，若冷卻系出現溫度過高，發動機得不到散熱，機油溫度得不到冷卻溫度飆升，導致機油高溫性能下降，一旦超過機油的極限溫度，機油會變稀更容易竄入氣缸造成燒機油現象（冷啟動時也會有機油竄入燃燒室燃燒）。

    5.渦輪增壓發動機

　　渦輪增壓機油的消耗主要是因為在渦輪工作時渦輪葉片的連接軸需要不斷冷卻和潤滑，絕大部分渦輪油封都有滲漏。

　　以上這些原因都是比較常見的現象，根據車型的不同可能造成燒機油的原因也不同，只要車主在用車多注意及時發現及時修理，就沒有太大的問題。

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