近日，青島青島機(jī)場平行跑道獨(dú)立離場模式正式獲得民航局批復(fù)，空管標(biāo)志著青島機(jī)場雙跑道運(yùn)行模式即將由“一起一降”優(yōu)化至“兩起一降”，站做準(zhǔn)備進(jìn)入雙跑道同時(shí)起飛的好航新階段。
獨(dú)立平行離場模式的班平啟用，將實(shí)現(xiàn)青島機(jī)場雙跑道同時(shí)起飛，行跑行從而充分發(fā)揮雙跑道運(yùn)行優(yōu)勢，道獨(dú)提高放飛效率，立離增加航班保障能力。場運(yùn)同時(shí)，各項(xiàng)工作也對應(yīng)著更加復(fù)雜的青島跑道使用，更加密集的空管出港航班調(diào)配，以及更加集中的站做準(zhǔn)備陸空通話等，對空管運(yùn)行和機(jī)場運(yùn)行帶來新的好航壓力與挑戰(zhàn)。為應(yīng)對運(yùn)行模式變化可能帶來的班平衍生風(fēng)險(xiǎn)，推進(jìn)新運(yùn)行模式安全、高效、平穩(wěn)、有序運(yùn)行，青島空管站作為主導(dǎo)方，聯(lián)合膠東國際機(jī)場緊鑼密鼓地進(jìn)行新運(yùn)行模式啟用前的各項(xiàng)籌備工作。
管制運(yùn)行部進(jìn)近管制室多次參與和塔臺(tái)、機(jī)場及第三方評估單位的溝通協(xié)調(diào)會(huì)議，并根據(jù)CCAR-98-R1及上級要求，與機(jī)場協(xié)調(diào)溝通完成獨(dú)立平行離場模式的運(yùn)行研究及資料整理。根據(jù)文件條款要求，向民航局提交請示材料。通過雷達(dá)模擬機(jī)驗(yàn)證、管制運(yùn)行方案制定與討論等方式進(jìn)行安全評估，根據(jù)評估報(bào)告更新風(fēng)險(xiǎn)管理文件。在評估中，共發(fā)現(xiàn)獨(dú)立平行離場運(yùn)行期間集中離港的航空器、主備自動(dòng)化虛警等四條危險(xiǎn)源，針對每項(xiàng)危險(xiǎn)源進(jìn)行分析分級、制定詳細(xì)的風(fēng)險(xiǎn)控制措施。進(jìn)近管制室還與塔臺(tái)管制室商討修訂塔近協(xié)議、雙跑道運(yùn)行規(guī)程、機(jī)場細(xì)則及相關(guān)手冊等文件；組織科室人員修訂扇區(qū)運(yùn)行管理規(guī)定，進(jìn)行主備自動(dòng)化、進(jìn)程單打印、離場程序、告警參數(shù)等設(shè)備調(diào)整；組織全體管制員進(jìn)行新運(yùn)行模式理論學(xué)習(xí)，進(jìn)行兩個(gè)方向平行跑道獨(dú)立離場專項(xiàng)模擬機(jī)培訓(xùn)與考核，讓管制員們熟悉新運(yùn)行模式下快節(jié)奏的放飛指揮，并借助模擬機(jī)練習(xí)向管制員們征集新模式下運(yùn)行中可能出現(xiàn)的問題與意見建議。
管制運(yùn)行部塔臺(tái)管制室多次與青島機(jī)場集團(tuán)機(jī)坪塔臺(tái)開展模擬機(jī)演練、溝通交流會(huì)議，力爭對獨(dú)立平行離場運(yùn)行可能產(chǎn)生的沖突提前發(fā)現(xiàn)，提前解決。
平行跑道獨(dú)立離場模式啟用后，機(jī)場運(yùn)行指揮中心可根據(jù)航空器起飛所使用的跑道就近停放東西方機(jī)坪，從而縮短起飛前的地面滑行時(shí)間和地面等待時(shí)間，顯著提高機(jī)場放飛效率，增強(qiáng)青島終端航班保障能力，特別是在冬春季冰雪、大風(fēng)等特殊天氣下，將有效緩解航班積壓，提升服務(wù)品質(zhì)。 
     在青島空管站統(tǒng)一部署下，相關(guān)部門、科室正各司其職，統(tǒng)籌推進(jìn)各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，為正式實(shí)施平行跑道獨(dú)立離場做好充分準(zhǔn)備。（唐準(zhǔn) 吳海波 鄭澤群）