2024年2月4日上午，凍雨的高漢口站二樓候車大廳擠滿了等候的致冰旅客。（南方周末記者魏翠翠/圖）

2024年2月4日，鐵難題立春，大晚點(diǎn)已經(jīng)下了一夜凍雨的武漢武漢，天空中依然飄著雪花。凍雨的高在連續(xù)幾日降雪與凍雨的致冰雙重夾擊下，市區(qū)鐵機(jī)路附近香樟樹的鐵難題樹枝已被冰雪壓斷，道路兩旁隨處可見掉落的大晚點(diǎn)枝椏；岳家嘴地鐵口外的欄桿上長出一排排近5厘米的細(xì)冰錐。

距離除夕還有5天，武漢在漢口火車站看到密密麻麻黑壓壓的凍雨的高人群并不是什么新聞。與以往不同的致冰是，在候車大廳的鐵難題屏幕上，車輛狀態(tài)一欄，幾乎都是赤紅色的“晚點(diǎn)未定”。上午11點(diǎn)17分，車站大屏上顯示著原本在00：52分出發(fā)的D4885依然為晚點(diǎn)未定的狀態(tài)。

隨之轉(zhuǎn)換的還有站內(nèi)乘客的心情。期待變成一聲聲嘆息，有人提著行李箱離開，但更多人，選擇繼續(xù)等待。

在漢口站的二樓候車廳，一位六十多歲的奶奶抱著剛滿一歲的孫子從早上9點(diǎn)半等到傍晚7點(diǎn)，她不知道還要在這里等多久；一位中年女人將本想帶回家的五斤濕面條送給車站的清潔工，如果再多放一天，面條就要發(fā)酸……

這場鐵路大面積延誤發(fā)生前，湖北剛剛遭遇了往常冬季很少出現(xiàn)的凍雨天氣。漢口站一位工作人員表示，上次遇到這種情況是在2008年。

一天退票5萬張

滯留的乘客或是刷著手機(jī)，或是盯著大屏，或是向車站工作人員詢問著列車的狀態(tài)……2月4日的漢口火車站候車大廳，人潮洶涌，提著行李箱幾乎是寸步難行。

11點(diǎn)26分，漢口站的車站大屏上顯示G1769的狀態(tài)轉(zhuǎn)換為“正在檢票”，綠色的字眼讓人眼前一亮。而實際上，這輛車的原本出發(fā)時間是2月3日20點(diǎn)42分。

一位志愿者告訴南方周末記者，旅客問他最多的問題是，“車什么時候能到？手機(jī)上顯示了出發(fā)時間，為什么車站大屏上沒有？”

“今天上午漢口站還沒有發(fā)出一輛車。”面對向她詢問的旅客，一位車站工作人員在2月4日上午11點(diǎn)半時這樣說。

南方周末記者了解到，漢口站當(dāng)天大約有200趟列車處于停運(yùn)和晚點(diǎn)未定狀態(tài)，“90%以上的車都停運(yùn)了，特別是去往宜昌、襄陽、十堰、荊州和信陽方向的”。

對于“晚點(diǎn)未定”的解釋，車站人員說，“只要沒停，就在路上開著，那肯定會來。”他表示，有的旅客等三五個小時，也有等十個小時。

一名讀研二的學(xué)生李由，家在鄧州。他剛剛結(jié)束在上海的實習(xí)，在2月3日乘坐D3046次列車準(zhǔn)備從上海到麻城。不過，由于列車晚點(diǎn)，無法按照原計劃在麻城北站下車換乘另一班車，他轉(zhuǎn)變策略，從漢口站換乘。

讓他意外的是，麻城北到漢口站這段本來僅需45分鐘的路程卻花了8小時才抵達(dá)。“到麻城北站時我正在睡覺，大概是（凌晨）4點(diǎn)鐘，到漢口站已經(jīng)12點(diǎn)了”。

中午12點(diǎn)下車后，他一直在漢口站等待，傍晚從工作人員處得到的消息是晚點(diǎn)11個小時。沒過多久，他看見從漢口開往鄭州