中新網(wǎng)客戶端北京4月13日電 (記者 吳濤)“我們造車有優(yōu)勢，掃地已經(jīng)做好掃地機器人了，機器就差其他的人敢了。”這是造車造車目前科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)蜂擁“造車”的真實寫照。

　　“造車”狂潮

　　1月11日，企業(yè)百度宣布正式組建一家智能汽車公司。瘋狂兩個月之后，靠譜3月30日，掃地小米一紙公告宣布正式造車，機器首期投資為100億元人民幣，人敢預(yù)計未來10年投資額100億美元。造車造車

　　4月7日，企業(yè)騰訊聯(lián)合上汽“準(zhǔn)時發(fā)車”的瘋狂一張發(fā)布會邀請函在社交平臺上流傳，有不少網(wǎng)友懷疑騰訊要宣布“造車”，靠譜不過等來的掃地卻是上汽騰訊網(wǎng)絡(luò)安全聯(lián)合實驗室的揭牌。

騰訊上汽合作“發(fā)車”邀請函。截圖

　　蘋果公司幾次流出的專利申請也疑似和造車相關(guān)，甚至有消息稱，蘋果最快會在2021年9月份宣布造車，以致網(wǎng)友把名字都替蘋果公司起好了，就叫“iCar”。

　　還有消息稱滴滴將造車。不過截至發(fā)稿時，滴滴方面對此無回應(yīng)。甚至制造高端掃地機器人的石頭科技在4月9日也被傳將造車。石頭科技相關(guān)負(fù)責(zé)人對中新網(wǎng)記者表示：該項目與石頭科技不產(chǎn)生直接關(guān)聯(lián)，石頭科技沒有參與。

　　華為雖然幾次否認(rèn)造車，但網(wǎng)絡(luò)上對華為造車的熱議不減。為此，華為輪值董事長胡厚崑近日還在2020年財報發(fā)布會上進(jìn)行了回應(yīng)：華為定位是做智能汽車部件供應(yīng)商，相信未來會在智能汽車關(guān)鍵的子領(lǐng)域做出有競爭力的產(chǎn)品，如車聯(lián)網(wǎng)、智能座艙、智能動力系統(tǒng)等。

　　近日，回應(yīng)造車傳聞的還有網(wǎng)易嚴(yán)選CEO梁鈞，他表示目前網(wǎng)易暫時沒有造車計劃。

　　雖然華為、騰訊、網(wǎng)易等不少公司否認(rèn)造車，但考慮到小米此前曾斬釘截鐵地否認(rèn)：“但凡說小米要造車的，都是假新聞”。如今，網(wǎng)友已經(jīng)不信“這一套”，認(rèn)為“愈發(fā)辟謠，可信度就越高”。

　　要說科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，樂視網(wǎng)創(chuàng)始人賈躍亭的眼光是真“長遠(yuǎn)”的，在2014年，賈躍亭創(chuàng)辦了智能汽車公司FaradayFuture(FF)，足足比一眾互聯(lián)網(wǎng)大佬早了五六年，不過，結(jié)果把樂視拖垮了。

　　圖啥？

　　智能汽車究竟有什么魔力，引一眾大佬盡折腰？有分析稱股價是一個重要的原因。畢竟現(xiàn)在宣布造車，真正量產(chǎn)上市不知道是猴年馬月。

　　造車有多“難產(chǎn)”？你知道嗎？賈躍亭創(chuàng)立的FF首款旗艦車FF 91到現(xiàn)在都沒有實現(xiàn)量產(chǎn)上市，它目前更樂衷于——上市。根據(jù)FF披露的文件，截至2020年12月31日，F(xiàn)F的累計損失為23.9億美元。

　　中新網(wǎng)記者從百度獲悉，百度造車需要大概三年左右，這是基本的時間線，產(chǎn)品時間表會隨著相關(guān)進(jìn)展逐步披露。小米CEO雷軍表示，小米的第一款車預(yù)計三年后，也就是將在2024年與消費者見面。

百度股價從2020年12月到2021年2月份最高點，足足翻了一倍以上。截圖

　　造車“難產(chǎn)”不要緊，企業(yè)股價率先享受“利好”。記者注意到，在2020年12月初，百度在納斯達(dá)克的股價還停留在約140美元左右，到2021年2月20日左右，百度股價沖破300美元，足足翻了一倍多。

　　國信證券近日發(fā)布的研報顯示，2020年全球車企市值排名前十榜單中，特斯拉以6689億美元的市值超豐田位居全球第一，遠(yuǎn)超大眾、寶馬等百年傳統(tǒng)車企，十年間完成了市值從25億美元到6689億美元的飛躍。蔚來作為造車新勢力的代表，以762億美元的高市值排名第四。

　　易車研究院首席分析師周麗君接受中新網(wǎng)記者采訪時稱，科技巨頭瘋狂造車有抬升股價的因素，但這個并沒有證據(jù)，不排除企業(yè)真正想造車。

　　周麗君表示，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)瘋狂造車的關(guān)鍵是現(xiàn)在涉足這一塊能賺到錢，汽車智能化改造是朝陽產(chǎn)業(yè)，發(fā)展空間很大，科技巨頭不見得要參與整車制造，只要參與其中，無論是車聯(lián)網(wǎng)還是雷達(dá)，都能賺到錢。”

滴滴定制網(wǎng)約車。中新網(wǎng) 吳濤 攝

　　如果這樣說的話，滴滴也算入場“造車”了。在2020年11月16日晚間，滴滴發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1，該車由滴滴聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計開發(fā)，針對網(wǎng)約車出行場景，在車內(nèi)人機交互、司乘體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行定制化設(shè)計。

　　記者梳理，即便不造整車，現(xiàn)在科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也要和智能汽車扯上關(guān)系，BAT全部入局，阿里也有“斑馬網(wǎng)絡(luò)”，賦能汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化。一時間，互聯(lián)網(wǎng)“黑話”滿天飛，“打通汽車互聯(lián)網(wǎng)鏈路”“為汽車行業(yè)賦能”“打造汽車安全底座”“構(gòu)建汽車和用戶橋梁”，等等。

　　“現(xiàn)在的智能汽車就好比智能手機暴發(fā)的前夜”“以后都移動辦公，可能天天待在智能汽車?yán)锪恕薄；凇爸悄芷囀窍乱粋€十年”的商業(yè)構(gòu)想，哪個科技巨頭能容忍錯過這樣的機會？

　　靠譜嗎？

　　行業(yè)公認(rèn)，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車其中一個明顯優(yōu)勢就是智能駕駛。小鵬汽車曾發(fā)微博稱，優(yōu)秀的智能汽車必須得包括智能駕駛，即如何能夠更加安全、舒適、便捷將用戶運送到目的地。自動駕駛輔助系統(tǒng)的不斷迭代將從根本上改變傳統(tǒng)的出行方式。

長沙百度阿波羅自動駕駛出租車開放運營(資料圖)。　楊華峰 攝

　　百度汽車對中新網(wǎng)記者表示，其中一個目標(biāo)就是用一個消費者能夠接受的成本，能夠讓L4級無人駕駛技術(shù)能夠走向千家萬戶。

　　滴滴CEO程維預(yù)測，到2025年，搭載自動駕駛的共享汽車有望在滴滴平臺普及超過100萬臺，新的迭代版本能夠搭載滴滴自研的無人駕駛模塊。到2030年，“希望去掉駕駛艙，能夠?qū)崿F(xiàn)完全意義上的自動駕駛。”

　　不過周麗君表示，L4級別的無人駕駛很難實現(xiàn)，不是車子的問題，是道路環(huán)境的問題，“科技巨頭信息科技化優(yōu)勢突出，可以更好地實現(xiàn)軟硬件結(jié)合，提升用戶體驗，更多的優(yōu)勢體現(xiàn)在高級輔助駕駛方面。”

　　國信證券分析，智能汽車時代，互聯(lián)網(wǎng)巨頭會占據(jù)一席之地，尤其是軟件定義汽車，車載操作系統(tǒng)將成必爭之地，互聯(lián)網(wǎng)巨頭發(fā)展?jié)摿Υ蟆?/p>

　　現(xiàn)在看來，每家企業(yè)造車的原因和優(yōu)勢不盡相同。如，雷軍稱，“我們愿景是在未來汽車?yán)锩娑即钶d小米智慧生態(tài)鏈產(chǎn)品。”如果不是自己造車，哪家車企愿意在自己車?yán)锶钶d別家產(chǎn)品？

　　不過造車也有風(fēng)險，實在是真的“燒錢”，賈躍亭的FF就是案例。但從歷史看，科技互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就愛“燒錢”業(yè)務(wù)，從百團(tuán)大戰(zhàn)到電商大戰(zhàn)，從打車大戰(zhàn)再到社區(qū)團(tuán)購，無一不 “燒錢”而起。

　　總之，造車真“香”，燒錢真“疼”，股價真“好”。(完)

【編輯:田博群】