在傳統(tǒng)意義上，推薦我們更習慣將大排量，款搭6缸乃至8缸、載渦12缸作為豪車的輪增力中標準。但也就是壓動近幾年的時間，放棄大排量發(fā)動機，高級轉而選擇使用渦輪增壓已然成為趨勢。車型在不少豪華品牌的推薦中級車身上，可以看到小排量渦輪增壓發(fā)動機代替原有的款搭大排量自然吸氣發(fā)動機，并且不少渦輪增壓四缸發(fā)動機車型已經成為了銷售的載渦主力。

　　在這樣的輪增力中背景下，車業(yè)雜談介紹一些傳統(tǒng)使用大排量自然吸氣發(fā)動機，壓動但如今也給它們裝上渦輪增壓的高級中高級車型。

　　奧迪A6L  TFSI  2.0T

　　最大功率：180馬力  最大扭矩：320牛·米

　　售價區(qū)間：38.3--44.66萬元

　　點評：奧迪A6L的車型2.0T發(fā)動機車型，目前在售4款車，推薦自上市以來，已經逐漸代替原來2.5L自然吸氣+6缸發(fā)動機成為了銷售主力。在市場終端有大幅優(yōu)惠的情況下，在2.0T售價基礎上，進一步拉低A6L的門檻。

　　豐田皇冠   2015款  2.0T

　　最大功率：235馬力  最大扭矩：350牛·米

　　售價區(qū)間：25.48--38.98萬元

　　點評：不同于奧迪A6L的主動求變，皇冠直到2015年才順應市場推出2.0T車型，相信如果早一點推出會更好。皇冠在第14代車型身上了，進行了產品布局調整，保持2.5L自然吸氣V6發(fā)動機的基礎上，引入2.0T發(fā)動機車型，降低售價，提升性價比，力圖改變近幾代皇冠叫好不叫座的局面。

　　福特蒙迪歐   2.0T  渦輪增壓

　　最大功率：242馬力  最大扭矩：350牛·米

　　售價區(qū)間：20.28--26.58萬元

　　點評：新蒙迪歐從2013年上市就是搭配了2.0T發(fā)動機，在這里拿蒙迪歐出來說，是因為新蒙迪歐完全放棄了在上一代蒙迪歐致勝車型搭配的2.3L自然吸氣發(fā)動機。可以說是三款車中，改變得最徹底的。

　　蒙迪歐致勝的2.3L車型，其油耗和動力一直被詬病。新蒙迪歐搭配2.0T發(fā)動機的情況，無論在動力、油耗方面，都得到了極大的改善。

　　其實，這些車裝上了渦輪增壓，確實能對汽車帶來動力增強，也能節(jié)能。為什么？車業(yè)雜談認為來自于以下幾個方面。

　　其一，動力方面。同排量的情況下，渦輪增壓是有優(yōu)勢的。從理論上講，1.5T的發(fā)動機都可以壓榨上千匹馬力，（1987年，搭載本田1.5升渦輪增壓RA167E發(fā)動機的威廉姆斯FW11B賽車，最大功率為1050馬力）。一般情況下，渦輪增壓發(fā)動機的功率相當于1.5倍排量的自然吸氣發(fā)動機；而且，渦輪增壓發(fā)動機可以在一段轉速區(qū)間爆發(fā)出峰值扭矩，直線加速有著絕對的優(yōu)勢，特別是相比于自然吸氣發(fā)動機只有一個爆發(fā)點來說。

　　其二、節(jié)油。這一點毋庸置疑，特別是針對單一路況，例如高速公路行駛時，

　　速度和路況都能夠達到巡航的狀態(tài)，效果更加明顯。

　　其三、環(huán)保。減排已經是大勢所趨。去年底，巴黎氣候會議的成功召開，包括中國在內的各個大國都采取了積極的態(tài)度來促成會議成果--《巴黎協(xié)定》的簽訂。可以看出，在節(jié)能減排問題上，國際社會已經取得了廣泛的共識。而目前來看，渦輪增壓的確具有相對優(yōu)勢。

　　其實渦輪增壓也不是先進技術，早在上個世紀60年代就已經被裝配在汽車身上，是當時歐洲的汽車廠商為了適應歐洲日益嚴格的環(huán)保法規(guī)想出的對策。

　　當然，在本文解析渦輪增壓的優(yōu)點，并不是說自然吸氣技術已經被淘汰。事實相反，自然吸氣發(fā)動機在動力線性、后期保養(yǎng)成本和耐磨損方面，仍然有不小的優(yōu)勢。隨著各個企業(yè)推出的選擇越來越豐富，并且在技術層面渦輪增壓發(fā)動機也正在越來越好，大家購車時結合自身需要，選擇最合適的就好。

標簽：動力 渦輪增壓 推薦 中高級車 搭載 閱讀全文