沒有什么地方比賽車場更能體現(xiàn)速度與激情，聚焦M嘉駕駛也沒有什么車比一輛寶馬M更能展現(xiàn)駕駛哲學與純粹駕趣。年華
11 月 2 日，場關成都天府賽車場，于寶宴時隔五年，馬駕 BMW M 熱血嘉年華的駛樂重磅回歸再次點燃了中國粉絲的熱情。當天，趣和寶馬完成了全新 BMW M5 及 M 家族第二款摩托車新 BMW M 1000 XR 的哲學中國上市，以及第二款國產(chǎn) M 性能車——全新 BMW M235L 四門轎跑車全球首秀。聚焦M嘉駕駛
在過往，年華M在全球各大汽車賽事中取得了累累碩果——比如紐博格林北環(huán)24小時耐力賽20場總冠軍，場關再比如斯帕24小時耐力賽25場總冠軍，于寶宴而最近的馬駕一次賽事勝利是上個月底剛剛完賽的IMSA印第安納波利斯6小時耐力賽，兩輛BMW M Hybrid V8賽車以包攬冠亞軍的駛樂卓越戰(zhàn)績登上領獎臺。所向披靡的趣和成績，也贏得了全球車迷數(shù)十年的追捧。
正如寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔所言：“BMW M是寶馬純粹駕駛樂趣的最佳代言，更是寶馬品牌的創(chuàng)新‘孵化器’，因為每一輛寶馬的靈魂深處都有一輛M。BMW M對駕駛樂趣的極致追求，無論過去、現(xiàn)在、未來，都始終如一。”
“對寶馬而言，我們的熱愛、不變的初心就是駕駛樂趣。”也正因高翔所言，BMW M吸引了 最懂車的用戶和粉絲。
在中國，BMW M擁有超過5萬M車主，對“極致駕趣”的熱愛是他們統(tǒng)一的身份標簽。到今年年底，BMW M在華車型數(shù)量也將擴充至23款。屆時，M品牌在中國將擁有細分市場最強大的產(chǎn)品陣容，幾乎覆蓋所有細分市場，滿足各個年齡層消費者對于駕駛的熱愛、激情與夢想。
根據(jù)寶馬統(tǒng)計，BMW M車主平均年齡不到32歲，50%以上為90后，而在超5萬人的 M車主俱樂部中，40%擁有賽道駕駛經(jīng)驗。也因此，為了滿足這些最懂車、也是最“挑剔”的用戶，BMW M要打造運動王者，輸出最極致的駕駛樂趣。
在M嘉年華上，BMW M公司首席執(zhí)行官范梅爾（Franciscus van Meel）如是詮釋M的造車理念：“M生于賽道，但不止于賽道。從發(fā)動機到底盤，再到用戶界面以及數(shù)字體驗，BMW M每一個細節(jié)的打磨都只為探索更強大的賽道性能表現(xiàn)。面向未來，BMW M以多種驅(qū)動技術路線發(fā)展，無論油電，M均是每一個細分市場的運動王者。”
作為全球第一家在紐博格林北環(huán)建立研發(fā)測試工作室的汽車品牌，每年BMW M的工程師與專家團隊會在這里完成16-20周的測試工作。而每一臺M只有通過“綠色地獄”的測試之后，才能夠進入量產(chǎn)。
為了讓M“既能上街道，又能下賽道”，M有著獨立于BMW的研發(fā)部門，且每一位M調(diào)校工程師都是賽車手出身。在M車型上，有多達80%的零部件為M專屬或者重新開發(fā)與設計；此外，每款M車型都會歷經(jīng)至少2年半的測試，從紐博格林北環(huán)的73道彎，到瑞典阿杰普洛格的冰雪與極寒，無數(shù)工程師和賽車手對車輛在不同環(huán)境、不同溫度的嚴苛測試，測試里程多達數(shù)百萬公里。
40年來，歷經(jīng)7代演進，BMW M5成為中國乃至全球市場中高性能豪華轎車的先驅(qū)。而BMW M5是BMW M的技術燈塔，其每一代車型都搭載了當時BMW M最強、最先進的動力系統(tǒng)。
如今，全新BMW M5搭載源自勒芒24小時耐力賽BMW M Hybrid V8賽車的高性能混動技術，以全新形式展現(xiàn)了標志性的M性能特征。最大輸出功達到535千瓦（727馬力），峰值扭矩提升250牛·米，達到1000牛·米。
此外，混動技術加持，令全新BMW M5在全速域都擁有卓越的加速表現(xiàn)。在80-120公里/小時之間的中段加速性能比上一代BMW M5雷霆版快了0.3秒，甚至比上一代最強版本M5 CS還快了0.1秒。全新BMW M5從0到200公里/小時僅需10.9秒。此外，全新BMW M5，從上一代3種驅(qū)動模式擴充至5種驅(qū)動模式，可油可電可混，以一臺車帶來五臺M的性能體驗。
對于擁有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)而言，駕駛不僅是點到點的移動，更是一場哲學思辨。對此，BMW M 始終在思考，如何讓用戶擁有更好的體驗。
M作為駕駛者之車，始終是車更懂人，讓人產(chǎn)生駕駛沖動。更快速度，更高負荷制動和轉(zhuǎn)向，以及更強駕駛安全要求下，M依舊保持強勁持久的動力輸出和精準轉(zhuǎn)向，始終讓車更好開，表現(xiàn)更極致，駕駛者更輕松。
以全新BMW M5為例，新車通過整體主動轉(zhuǎn)向技術的加持，實現(xiàn)高速轉(zhuǎn)向時更穩(wěn)定的車身姿態(tài)和更敏捷的入彎出彎路線，結合高性能電機，在賽道打造“速度與激情”。此外，全新BMW M5還借鑒了賽車配重布局，將混動系統(tǒng)的動力電池布置在車輛地板下方，結合碳纖維車頂（減輕30.45公斤）和M碳陶制動系統(tǒng)（減輕25公斤），有效降低了車輛重心和簧下重量，秉承了M始終堅守的金科玉律——50:50前后軸載荷，從而進一步提升了車輛的操控性。
M車型座艙布局的每一處細節(jié)都充分符合賽車人體工程學。M的駕駛位更靠近車輛中心點、乘員的臀點更低，在坐姿上迎合低重心。前排M運動座椅提供豐富坐姿調(diào)節(jié)選擇，座椅側向支撐的調(diào)節(jié)保證在激烈駕駛時可始終“抱緊”駕駛者；前后及高低的寬泛調(diào)節(jié)，則能充分滿足不同身高的駕駛者都擁有一個絕佳的手臂與腿部彎曲曲線，便于駕駛者以最佳反映速度轉(zhuǎn)動方向盤或踩下制動踏板/油門踏板。
如今，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型時代，BMW M也打造了專屬于它的數(shù)字化。而在這個過程中，也是它駕駛哲學的深度體現(xiàn)。對于 BMW M而言，數(shù)字化不是數(shù)字內(nèi)容的“換膚”堆砌，而是駕趣加持——是將M精英駕駛培訓師“搬”進車。
M車型獨有的M精英駕駛模式，如同一位嚴苛的M精英駕駛培訓師坐鎮(zhèn)，帶來極為硬核的專業(yè)運動駕駛設定與輔助賽道駕駛功能。此外，M車型專屬的賽道模式，則可一鍵變身賽車狀態(tài)，關閉中央觸控顯示屏、停用自動駕駛輔助系統(tǒng)、停用方向盤上多功能按鍵，一切與駕駛無關的功能統(tǒng)統(tǒng)關閉，更便于駕駛者專注駕駛，減少在激烈駕駛中的誤操作。
在深厚的駕駛哲學之上，憑借提供極致的駕駛樂趣，BMW M在中國乃至全球市場上收獲了口碑與銷量。
從2018年至2023年，BMW M全球銷量實現(xiàn)翻倍。去年更是首次突破了20萬輛，創(chuàng)下M品牌全球年度銷量 紀錄。過去5年，M在華銷量增長3.5倍；2023年在華銷量較2022年同比增長46%。今年前三季度，BMW M品牌在中國市場份額持續(xù)攀升，高性能車型穩(wěn)居細分市場銷量第一，其中M2、M3和M4是最暢銷的M高性能車型，有力推動了寶馬集團在中國市場業(yè)務的穩(wěn)定增長。
而生于賽道又不止于賽道的M品牌，更成為了汽車文化中重要的符號。如今，面向未來，BMW M也將繼續(xù)以更高的標準，持續(xù)滿足中國消費者的需求與期待。
