都說精致男看上去更有基佬的拒絕潛質，因為他們很會在意自己身上以及生活中的油膩小細節，古龍香水以及星巴克是致男他們每日清晨的標配，油膩一詞始終與他們牽扯不上關系，試駕他們的奧迪座駕也大多是酷酷的，即使是拒絕輛甲殼蟲也有著比賓利還大的大餅輪圈。這對于每天懶得洗頭奔波于人擠人的油膩早高峰地鐵中的我來說，甚是致男難做啊！比起那些精致男，試駕我覺得我每天抹點大寶又香又便宜沒任何毛病啊！奧迪對于我這樣的拒絕懶癌晚期患者來說，我的油膩主編硬是給了我一輛不洗頭都不好意思開的車，為了不給這車“丟面兒”我每天都早起半小時洗香香。致男
每個豪華品牌都會有那么幾輛“壞車”，試駕他們在造型不用做出很大改變的奧迪條件下，加入一些“風流”設計就能使年輕人為之大愛。早些年奧迪進入中國市場的時候，一板一眼的”政氣“形象深入人心，A5Coupe被很多人中年人士稱為”被玩壞了的奧迪“，而在小姐姐眼里往往壞壞的男人才是他們覺得有意思的男人。開這輛A5Coupe之前我想了一個問題，這輛車到底能不能讓小姐姐們注意到車里的我？
奧迪家族全系車型中論造型的美感來說，奧迪A5與奧迪A7一定稱得上顏值擔當，相比A7，奧迪A5的雙門Coupe車型則顯得更加任性（更好泡妹子）。在我看來他的存在一定是小眾且孤獨的，畢竟雙門跑車就意味著沒有實用價值，對于我這樣一個特殊的保守型90后來說，我其實還是很在乎我的車能不能坐4個人的，因此我對這臺車的看法就是玩具車，可piapiapia的打臉也正式開始了。
為了帥就能對不起屁股？
很多人都會看不起這樣的轎跑，可能是現代酷派前些年給他們留下的弱雞印象太深了，也可能是他們覺得這類四五十萬的轎跑不過是樣子貨罷了。另外，奧迪的加速感受向來顯得非常輕快，和同級別的寶馬相比直觀上的推被感受并沒寶馬強烈。但當我看到試駕車為2.0T的高功率車型而且驅動方式還是quattro四驅的時候我就放心了不少，這套quattro系統可以讓A5的后輪動力在30%-85%之間變化，正常行駛的比例為前四后六，也就是說更傾向于后輪驅動。7速Stronic濕式雙離合變速箱的應用更是給他加了不少分，所以動力真的不用多想，5秒多的百公里加速已經很有性能范兒了。
A4L的高功率版本我也開過，說實話這兩車的駕駛體驗還是挺大的。坐姿低矮使駕駛員更貼近地面就不用多說了，這臺A5Coupe確實表現出了比A4L更有激情的運動天賦。首先是油門響應，讓我沒想到的是在初段時這臺車的油門響應卻要比A4L的高功率車型要溫和一些，初段的加速相對比較矜持。而這臺車動力的真正爆發點大概在30-40km/h左右，深踩油門推背感隨之而來，但說實話并不屬于非常強烈激進的那一類型，不過這時候速度已經過了百。
我覺得這輛A5Coupe 45TFSI給我的驚喜里面動力只占很小的一部分，而這臺雙離合變速箱的調教卻讓我印象很深，老實說變速箱的設定并沒有偏向激烈的運動性去調教，猛的給油會有一下小延遲，而正常情況下的油門力道卻能使車輛的加速過程更加線性，舒適性方面真不錯。
至于轉向嘛，虛位肯定是沒有的，但奧迪一貫開起來很輕松的感受對我來說可不是個加分項，A5Coupe 45TFSI的轉向同樣很電子，顯得不那么真實。前后五連桿式獨立懸掛系統讓A5在舒適性方面比老款車型有不少提升，雖然A5的懸架調的要比A4L更硬一些，路感方面的反饋要來的更直接，可是他一點也不顛懸掛十分有韌性，與同級別的寶馬4系Coupe相比屁股的體驗真的好不少。
和A4L一樣的內飾 賣的是做工
對，沒錯。A5的內飾就是A4L上照搬過來的，不過已經不新鮮了，上代車型也是如此。強烈的科技體驗肯定能讓初次坐進去的你感慨一番，簡潔的布局也都一目了然沒什么可聊的，但至少在細節處理上同級別的另外幾大豪華品牌還真比不了，每一個按鍵使用起來都能給手指尖帶來一番質感，清脆的反饋聲至少讓人覺得花這幾十萬不虧。
A5 Coupe 45 TFSI的方向盤采用平底設計，尺寸也不大很有運動味兒，但手感沒有奔馳上的真皮打孔握起來舒服。
全液晶儀表盤的布局和奧迪傳統半液晶設計的儀表盤沒啥區別，顯示信息很豐富看起來也很直觀，可搭配這樣富有科技感的中控，不應該更炫酷一些嗎？
怎么能讓小姐姐坐到后排呢？
A5 Coupe的造型雖然為跑車式的雙門設計，但前排的乘坐感受似乎與A4L沒啥差別，多向電動調節的運動座椅包裹性很強，采用了摩擦力很強的Alcantara材料與真皮相拼接，最可惜的是沒有配備座椅通風。
進入后排的途徑需要通過前排座椅上面的扳手將前排座椅向前翻倒，并配有電動的座椅前后調節。
看到后排座椅的頭枕及中央扶手和水杯架以后我很驚訝，作為一輛雙門轎跑后排配的那么全乎難道坐起來還很舒服？Alcantara的材質同樣出現在后排座椅上，與前排座椅相比后排座椅摸起來更加柔軟，然而這都不是重點。
重點是身高178的我坐到他后排沒感覺到哪里很擁擠，同事將前排座椅調到平時坐姿稍稍靠前一點的位置，我坐在后面的腿部空間接近一拳，而且此時我的坐姿很放松，胳膊還可放在中間的扶手上。
A5 Coupe的后排還帶有獨立溫區的自動空調系統、座椅三檔加熱、12V電源，畢竟對于買這樣一款雙門轎跑的人來說，利用后排的幾率可以說是微乎其微，所以這真的太令我吃驚了。回過頭來一想，如今這樣的雙門車還有哪些車的后排不是“雞肋”？
另一個值得一提的地方就要說A5 Coupe的后備箱了，這465L的容積足夠裝很大的行李了，而且地板也很平整，后排的座椅靠背還支持40:20:40比例放倒。就實用方面來看，算是刷新了我對Coupe的認知。
Coupe一定比Sportback更值得推薦
自打A4L、A5換上了行的家族式外觀以后，兩車也不會再像原來一樣撞臉了，Coupe一定比Sportback更配現在A5的造型，而且A5并沒有進行國產加長，這讓他的后排空間并不是十分理想，而Coupe則是越看越有味道。
雙門Coupe車型的側顏配上無邊框車門的設計，嘖嘖嘖，不知道有多少小姐姐愿意拉開副駕駛的車門啊。
個人認為，A5 Couple整體外觀上唯一一個槽點就是尾燈了，善于“造燈”的奧迪把這代A4L、A5的尾燈造的有些偏小了，看上去沒有上一代的大氣。
S-line運動套件遍布了車身的很多地方，運動與精致感要比普通車型提升了不只一星半點。
總結
如今的奧迪A5已不再是當年那個與A4L撞臉的老大哥，雖然不及起步價百八十萬的小跑車那樣有著純正的血統，但我認為小資的生活從這臺A5 Coupe上開始沒什么毛病。他能讓你愜意的停在星巴克旁喝一杯拿鐵，也能讓你在亢奮的時候滿足6秒內的激情。
PS：這車真的在小姐姐面前回頭率很高~
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