近年來，考驗期我國汽車業與“互聯網”的被傳深入發展，已不僅局限于技術融合。統車隨著互聯網企業“跨行造車”成潮，企嗆在某種程度上，聲互這些企業已對汽車行業實現了快速滲透，聯網這也使得傳統車企對互聯網車企的造車態度變得撲朔迷離起來。

　　12月17日，進入第二屆世界互聯網大會期間，考驗期吉利集團董事長李書福在接受《中國經營報》記者采訪時首次表態：“今后主導汽車產品、被傳汽車市場、統車汽車工業的企嗆一定是汽車公司，而不是聲互IT公司。”此外，聯網其還特意強調：“在自動駕駛領域，造車雖然我們二者是同樣的技術路線，但卻是兩種不同的市場定位和不同的盈利模式。”

　　而在此前，比亞迪董事長王傳福在接受媒體采訪時亦持此觀點：“互聯網企業顛覆傳統汽車行業只是一個概念和炒作而已。至于互聯網公司怎么把車造出來，那都是玩笑。”

　　事實上，傳統車企的“示威”也從側面反映出，“互聯網＋汽車”發展增速后，互聯網車企對傳統車企在汽車制造領域產生的“沖擊”，已經日趨明顯。而在未來，智能汽車的發展也勢必將圍繞著——誰將最終成為這場產業升級的主導者展開。在此情況下，互聯網企業的“造車路”也注定將面對來自各方的壓力。

　　鲇魚效應顯現

　　針對傳統車企和互聯網車企間的“競爭關系”，近日，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠就表示：“汽車產業現正處于一個全面轉型升級的變革時代，而互聯網技術革命，則為汽車產業帶來了一種新發展的可能性。眼下，探討互聯網企業和汽車企業誰會整合誰、誰會顛覆誰的爭論并沒有任何意義，圍繞消費者體驗的最大價值化才應該是二者共同的追求。”

　　而來自樂視汽車、百度汽車、蔚來汽車等互聯網車企的相關負責人也都曾表示，其與傳統廠家之間的關系是互相依存而非勢不兩立。智車優行聯合創始人兼CEO沈海寅更是發表公開講話稱：“我們從來沒有認為互聯網就靠一個網就能夠去解決造車的問題，所以我們抱著是一種敬畏傳統的心態去做的。”

　　換言之，在部分傳統車企揚言“保位”之時，互聯網車企似乎并沒有“奪位”野心。而縱觀各大互聯網企業的發展歷程，亦不難發現，絕大多數互聯網車企一直在與傳統車企展開形式多樣的合作，如樂視汽車分別與北汽、阿斯頓·馬丁合作，阿里汽車和上汽集團的合作等。這些企業間的合作，都涵蓋了研發、生產制造與共建汽車生態等多種內容。

　　顯然，在整體汽車產業升級來臨時，“鲇魚效應”的攪動作用已經顯現。盡管傳統汽車制造企業對此并不喜聞樂見，但產業的發展趨勢卻已很難改變。

　　其實此前幾年間，傳統車企對互聯網企業“跨行造車”一事還并不放在心上，即便是特斯拉在中國市場的銷售“熱風”刮起時，傳統汽車制造企業也只將其當作極少數IT發燒友購買的一件“奢侈品”而已。

　　但從2014年開始，互聯網公司造車從屈指可數的個例成為一種潮流，各大互聯網公司紛紛宣布即將跨界造車并發布超前概念，這似乎讓汽車的未來科技感變得觸手可及。其中不乏騰訊、百度、樂視、阿里巴巴等國內互聯網巨頭的參與，也有谷歌與蘋果兩大國際企業在此領域展開攻勢，方向無一不瞄準在自動駕駛、無人駕駛功能在內的智能汽車。即便如此，彼時，包括傳統車企高層在內的多數人對互聯網企業造車這件事一笑置之，并認為這并不具備可操作性。

　　而進入到2015年下半年后，以百度和樂視為代表的互聯網企業終于以實際成果展示其造車事宜并非作秀，也就在此時，傳統企業似乎突然感到了些許“威脅”。如此，便出現了傳統汽車制造企業對“江湖地位”的全力維護，以及對互聯網車企的“聲討”。

　　不過，有業內人士認為，不管傳統車企是否承認，互聯網企業的加入實際早就對汽車行業產生了深遠影響。與此同時，這種影響正在推動中國汽車產業的升級，進而更好地滿足消費者需求，這對包括傳統車企在內的所有汽車相關企業而言，都大有裨益。

　　盡快實現量產

　　實際上，絕大多數互聯網企業所謂的“跨界造車”并不是閉門造車，而是很大程度上依賴于傳統車企的扶持。傳統車企只需稍退一步，就不難看到，互聯網與汽車的交融早已展開，車聯網系統的廣泛應用、車載平臺的不斷革新，都是“互聯網汽車”的新生產物。

　　“互聯網造車所帶來的變化，會超過任何一次新技術的引入，因為它所影響的不僅是產品的技術性能，更重要的是改變整個汽車生態。任何企業只要從事汽車業務，它就是汽車企業，就該以消費者體驗最大化為價值觀推動全行業發展。”王俠表示。

　　互聯網車企的出現，正是這場融合之變的最佳代表，其與生俱來的大數據和軟件基因，是時代發展的產物，亦是優勢所在。“當年，在眾多手機巨頭互相廝殺的時候，中國的雷軍通過互聯網的方式成功推出了小米手機，并迅速進入其他IT領域。以互聯網方式造車與當年的小米模式有異曲同工之妙，通過互聯網平臺，讓消費者兼網民來充當造車的參謀，甚至未來的購買者，是一步好棋。”汽車業知名評論員張志勇表示。

　　如其所言，時勢已經給予互聯網企業絕佳機會，而接下來，要想成為真正的英雄，就要看其路徑是否正確。經過第一輪大浪淘沙，諸如“游俠汽車”這種單純為了“玩票”的企業已經逐漸噤聲，而互聯網造車也在眾人拾柴之下變成了一個嚴肅的話題：在當前競爭格局形勢下，對于互聯網企業來說，找對合作伙伴、投資建廠、盡快實現產品的量產才是當務之急。

　　首先，在選址建廠和產品研發方面，很多互聯網企業已經在海內外付諸行動，如騰訊、富士康、和諧汽車三方合作的互聯網造車項目已選址河南建廠；樂視汽車和蔚來汽車在美設立研發中心開發電動汽車等。此外，國內政策對純電動車生產主體，已不再拘泥于非傳統汽車制造企業間，將來互聯網車企也將取得純電動車的生產資質。

　　此外，在產業探索上的信息透明和公開化，也成為互聯網車企當前的共識。近期，樂視汽車相關負責人就對記者表示，今后公司會更加注重信息公開，以免引起不必要的誤會，這也更有利于互聯網車企在健康的環境中發展。

　　“更重要的是，無論從消費信賴度、成本控制還是占據市場先機哪個角度看，互聯網車企都應加快技術研發和產品亮相速度，因為只有“市場考驗期”后，才能消除外界對其不信賴的印象。當然，任何新鮮事物的產生都會歷經艱難萌芽，而一個互聯網車企之所以到最后能成功，也必定是其擁有目標一致的團隊，以及適合市場化的運營模式。”一位汽車行業分析人士認為。

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