平潭海峽公鐵兩用大橋全景鳥瞰效果圖。平潭
福州新聞網6月26日訊 昨日艷陽當頭照，海峽或年福平鐵路平潭海峽公鐵大橋上近千名工人正在海面上緊張施工。公鐵昨日記者采訪獲悉，大橋施工方中鐵大橋局從難度最高的刷新航道跨橋開建，近日已打下主橋墩第一樁。兩項全橋預計2019年4月30日竣工。紀錄屆時，通車平潭至長樂機場開車只要20分鐘左右，平潭乘火車只要10分鐘左右。海峽或年
該大橋下層設計為時速200公里的公鐵雙線I級鐵路，上層為時速100公里的大橋6車道高速公路。它是刷新福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的兩項關鍵性控制工程，是紀錄合福鐵路的延伸、京福通道的重要組成部分。
【進展】
打下主橋墩第一樁
福平鐵路平潭海峽公鐵大橋是我國首座公鐵兩用大橋，起于長樂松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，從蘇澳鎮上平潭島，全長16.34公里。中鐵大橋局股份有限公司（簡稱中鐵大橋局）施工范圍為松下鎮至大練島，是環境最惡劣段，全長11.15公里。
福平鐵路FPZQ-3標項目是從長嶼島至大練島上橋處，位于整座大橋的正中間部位。福平鐵路FPZQ-3標項目經理部常務副經理姚華說，橋址處風大、水深、浪高、航道多、流速大、沖刷嚴重、潮汐明顯，海床起伏大、暗礁多，施工條件很差。全橋共計要打169個橋墩。從2013年11月進場施工以來，今年6月19日他們終于打下主橋墩第一根樁基，23日打下第二根。
平潭海峽公鐵兩用大橋目前已進入主橋墩4半直徑鉆孔樁施工階段。
【創新】
我國橋梁建設
兩項紀錄被刷新
由于氣候條件惡劣，姚華說，他們調來了全國僅有的兩艘大力量打樁船。由于主橋跨度很長，施工方只好兩次定制我國最大單個主橋墩直徑達4米和4.5米的鋼圈，還從荷蘭進口了專用打樁錘。將來在完成工程架鋼梁時，他們將使用定制的8個長達88米的整鋼橫梁直接吊上去安裝。
杭州灣跨海大橋和港珠澳跨海大橋僅是公路大橋，而福平鐵路平潭海峽公鐵大橋是我國首個公鐵兩用大橋。主橋墩直徑4.5米、整鋼橫梁長88米這兩項創新，均刷新了杭州灣跨海大橋鋼管樁最大直徑1.6米、箱梁50米的紀錄。
