2月份,國內汽車市場銷售158.1萬輛，穩中同比下降%；1-2月累計銷售408.7萬輛，趨降汽車同比增長4.4%。中國主基2月份，市場汽車市場出現了負增長，發展相比1月份的穩中同比較大幅度增長，2月份市場的趨降汽車表現相對低迷。但應該提出的中國主基是，2月份相對較低的市場銷量是與春節因素有關的。眾所周知，發展買車回家過年是穩中老百姓慣性行為，節前是趨降汽車購車的高峰期，而節后則是中國主基購車的冷淡期，因此銷量相對低迷是市場正常的。

　　從細分市場看，發展2月份乘用車市場同比回落1.4%，商用車市場車同比增長3.9%。可以看出，乘用車受春節影響較多，而商用車市場有觸底反彈的跡象，而商用車市場的表現往往與宏觀經濟形勢聯系更加緊密，這是否也意味著宏觀經濟也有了觸底反彈的跡象？還需要觀察。1-2月份累計銷量，乘用車同比增長5.1%，仍好于商用車的同比回落1.0%。

　　企業層面看，銷量排名TOP10的企業集團依次是：上汽、東風、長安、一汽、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利；銷量依次為：103.6萬輛、57.5萬輛、52.8萬輛、45.6萬輛、37.1萬輛、20.5萬輛、15.0萬輛、13.0萬輛、12.4萬輛和9.4萬輛。

　　汽車市場中高速增長的基本面沒有變

　　通常情況下，在市場增長時，就會有言論不停地高調宣揚市場仍會高速增長，未來汽車銷量將要超過4000萬輛/年；而在市場低迷時，也會有言論不停地宣揚市場拐點來了，未來汽車市場將面臨持續低增長或零增長。

　　唱“盛”唱“衰”都片面，汽車市場中高速增長基本面并沒有變。首先，中國經濟新常態下，雖然增速下行不能回避，但GDP仍總體會保持中高速增長的態勢；第二，相較于成熟汽車市場，我國汽車普及程度仍較低，市場需求仍有較大空間；第三，我國貧富差距較大，包括東西部地區差距、城鄉差距，汽車市場發展或只有等到到三四線城市和農村市場都趨于飽和時，市場增速才會持續低增長或零增長；第四，雖然當前道路交通方面還面臨行車難、停車難等棘手問題，但我國道路建設和交通管理能力也在不斷提升和完善。

　　因此，在中國汽車市場基本面沒有根本性變化的情況下，業界不能因為1月份的大紅大紫沾沾自喜，也沒必要為2月份的負增長擔驚受怕。

　　新能源市場也需平常心看待

　　新能源汽車市場被寄予厚望，有人喜歡提及“彎道超車”。超車在于車的性能和駕駛人員的能力，而不在于彎道。雖然在節能以及排放法規日益嚴格的促進下，混合動力和新能源汽車（EV和PHEV）都越來越具有吸引力，新能源汽車市場發展前景是好的，但未必像預期那樣好，主要原因包括：一是新能源汽車產品的續航里程、安全性、舒適性等技術問題仍需解決；二是新能源汽車成本仍高居不下，核心部件電池的價格不降反升；三是新能源汽車的基礎配套設施非一日之功，需要一段時期的努力才能完善；四是除了政策鼓勵和限牌，在中國新能源汽車滿足用戶需求的程度仍很低，主動偏好的因素影響力太弱；一是在火力發電為主的情況下，新能源汽車的環保性備受質疑，新能源未必能夠替代或完全替代傳統汽車；六是高壓的油耗、排放法規下，混合動力和新能源汽車（EV和PHEV）都具有吸引力。

　　正如“小馬過河”的故事，汽車市場增速不會過高，也不會過低，穩中趨降的增長勢頭應該是未來中國汽車市場發展的主基調。

標簽：汽車市場 基調 中國 閱讀全文