2019年國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展（CES 2019）在美國正式開幕，直擊自動置汽車電子相關(guān)內(nèi)容依舊是汽車CES的重頭戲。本屆CES上，駕駛級成無論是車聯(lián)知名車廠，還是網(wǎng)升電子巨頭，均展出了汽車電子相關(guān)產(chǎn)品與創(chuàng)新。熱點(diǎn)自動駕駛，寶馬車聯(lián)網(wǎng)等熱門領(lǐng)域更成為廠商“博眼球”的攝像王牌，一大批相關(guān)技術(shù)以及產(chǎn)品擺上了CES 2019舞臺。直擊自動置
自動駕駛，汽車英特爾擴(kuò)大地圖與存儲合作伙伴
在英特爾舉行的駕駛級成CES 2019 新聞發(fā)布會上，英特爾公司高級副總裁、車聯(lián)英特爾子公司Mobileye首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官Amnon Shashua表示，網(wǎng)升2018年Mobileye在無人駕駛領(lǐng)域進(jìn)展非常成功，熱點(diǎn)業(yè)務(wù)發(fā)展強(qiáng)勁，寶馬合作的車款高達(dá)16種，其中12個是Mobileye的密切合作伙伴。
在發(fā)布會上，Amnon Shashua帶來了一輛寶馬X5，Mobileye配置了其前置攝像頭，三焦點(diǎn)的設(shè)計(jì)讓車輛有更加完整和準(zhǔn)確的前向影像覆蓋。它能夠更準(zhǔn)確的捕捉到交通標(biāo)識、交通燈、行人等等。寶馬X5周身一共有12個攝像頭，可以達(dá)到L3、L4級別。Amnon Shashua表示，除卻前置攝像頭，Mobileye還將為其加上安全系統(tǒng)保障安全，并且配備3個Mobil EyeQ5的芯片。據(jù)Amnon Shashua介紹，目前Mobil EyeQ5芯片已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成產(chǎn)量達(dá)到了800萬個。
與此同時，Amnon Shashua展示了在道路上行駛的自動駕駛車輛。Amnon Shashua表示，除了需要感測器感知車輛周身環(huán)境之外，自動駕駛車輛還需要更精確的地圖，才能做到更加靈活的行駛。Mobileye地圖已達(dá)到5000公里，具備極高精度。據(jù)了解，Mobileye與英國地形測量局（Ordnance Survey）合作，英國地形測量局將與Mobileye基于汽車攝像機(jī)的測繪能力相結(jié)合，為能源、基礎(chǔ)設(shè)施和其他領(lǐng)域的客戶提供全新、準(zhǔn)確和可定制的位置信息服務(wù)。
但是，自動駕駛地圖面臨的問題不僅是精度，還有存儲。在此次的CES上，Mobileye 也將與美光科技股份有限公司合作，以推動基于Mobileye 第五代 EyeQ 5 單芯片系統(tǒng) (SoC) EPM5 平臺的全自動駕駛開發(fā)。兩家公司將合作測試和驗(yàn)證美光的 LPDRAM、Xccela NOR 閃存和 e.MMC 內(nèi)存解決方案，以加速在 L1至L5 級自動駕駛車輛上實(shí)現(xiàn)高級駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 功能。
自動駕駛汽車依賴于各種傳感器技術(shù)，包括視覺圖像、激光雷達(dá)和雷達(dá)，這些傳感器在感知車輛所處環(huán)境并將其分類的過程中產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。存儲由此成為自動駕駛發(fā)展過程中需要面對的一大挑戰(zhàn)。加快數(shù)據(jù)的存取速度，才能更好的模擬人類駕駛員的反應(yīng)速度。這就需要存儲器具備充足的存儲帶寬，以滿足自動駕駛車輛 ADAS 所需的計(jì)算和數(shù)據(jù)處理需求。
此外，L5 級自動駕駛汽車需要進(jìn)一步增強(qiáng)的主動安全系統(tǒng)和防撞系統(tǒng)，以目前的水平僅能滿足自動緊急制動 (AEB) 和自適應(yīng)巡航控制 (ACC) 等功能。為了滿足ADAS 所需數(shù)據(jù)吞吐量的性能要求，高價(jià)值內(nèi)存解決方案的需求進(jìn)一步增加。
Mobileye 工程執(zhí)行副總裁兼英特爾公司副總裁 Elchanan Rushinek 表示，美光提供的內(nèi)存解決方案可解決上述問題，并且展示了其支持L5級自動駕駛汽車高性能和低功耗需求的能力，支持 EyeQ5 平臺實(shí)現(xiàn)“超級計(jì)算機(jī)”功能。
車聯(lián)網(wǎng)，高通與汽車大廠合力布局C-V2X
在今年的CES上，高通與奧迪公司、杜卡迪、福特汽車公司協(xié)作演示蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）直接通信技術(shù)商用部署，奧迪、福特汽車以及杜卡迪攬途1260摩托車將演示使用C-V2X直接通信的駕駛場景。所有演示車輛均采用基于Qualcomm 9150 C-V2X芯片組的C-V2X技術(shù)，演示協(xié)作式十字路口用例，展示車輛在進(jìn)入四向無信號的十字路口時如何利用C-V2X協(xié)商路權(quán)。
與其他V2X技術(shù)不同，C-V2X最大的特色是“具有清晰5G演進(jìn)路徑”，并且具備較強(qiáng)兼容性。作為在CES上唯一一家宣布已獲得30余款5G終端設(shè)計(jì)的公司，高通的C-V2X成為業(yè)內(nèi)人士關(guān)注的重點(diǎn)。高通表示，在補(bǔ)充雷達(dá)、激光雷達(dá)和攝像頭系統(tǒng)等其他先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的同時，C-V2X直接通信支持一系列安全用例。此外，高通還著重提出C-V2X的安全性，高通認(rèn)為這得益于包括國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）、歐洲電信標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會（ETSI）和電氣電子工程師學(xué)會（IEEE 1609工作組）在內(nèi)的汽車標(biāo)準(zhǔn)組織定義的既有安全傳輸層和應(yīng)用協(xié)議。
在互聯(lián)和自動化車輛的安全問題方面，此次CES也有不少供應(yīng)商關(guān)注。Elektrobit便是其一。在此次的CES期間，Elektrobit宣布將與恩智浦（NXP）合作推出一套整軟硬件解決方案，該方案主要在復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)攻擊時提供安全保護(hù)，為乘客提供網(wǎng)絡(luò)威脅的最佳防御方案。據(jù)了解，該方案使用到NXP的車輛控制器局域網(wǎng)(CAN)總線的安全CAN收發(fā)器，可檢測和防止CAN總線級別的惡意活動。
安全，汽車電子的重頭戲
Facebook網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)泄露事件讓人們對于網(wǎng)絡(luò)安全的重視程度加深，車聯(lián)網(wǎng)也不例外。但是在汽車電子領(lǐng)域，除卻車載網(wǎng)絡(luò)的安全，監(jiān)測汽車電子安全更成為此次CES上一大討論重點(diǎn)。
目前，國際上對于汽車電子檢測工作均以國際汽車工作組（International Automotive Task Force）的16949文件為準(zhǔn)，其中涵蓋了基本質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和方法。同時，26262文件中包含了對影響安全的部件的附加要求。此外，汽車電子委員會（AEC）制定了一系列國際公認(rèn)的半導(dǎo)體器件制造、測試和認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
為了更好的了解汽車電子安全監(jiān)測相關(guān)內(nèi)容，記者采訪到了 Jay Rathert。Jay Rathert向記者表示，高端汽車制造商80％的創(chuàng)新都來自于半導(dǎo)體，而推動半導(dǎo)體供應(yīng)商“提升質(zhì)量并達(dá)到小于百萬分之一的缺陷率”正逐漸成為高端汽車制造商的發(fā)展趨勢。“現(xiàn)在一輛高檔汽車內(nèi)部可能包含多達(dá)10000個芯片。當(dāng)汽車中使用了這么多芯片的時候，即使故障率只有百萬分之幾也意味著維修將極為頻繁，同時也將極大地影響汽車公司的保修成本、責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和客戶滿意度。”Jay Rathert對《中國電子報(bào)》記者說。
這就體現(xiàn)出了汽車芯片制造商所要面臨的最難得問題：晶圓缺陷檢測。Jay Rathert告訴記者，半導(dǎo)體制造商需要減少產(chǎn)品可靠性的問題并避免制程相關(guān)的缺陷，因此，檢測對于質(zhì)量改進(jìn)是至關(guān)重要的。
“目前的檢測方式分為三種，第一，通過減少晶圓上的缺陷來改善其制造制程。第二，識別造成隨機(jī)缺陷偏移的工藝設(shè)備并采取糾正措施。第三，識別未能通過缺陷標(biāo)準(zhǔn)的個別缺陷晶粒，并將其從供應(yīng)鏈中剔除。”Jay Rathert介紹道。
隨著智能化的發(fā)展，汽車質(zhì)量水平的要求也正逐漸提高，這就對汽車電子制造商提出了新的要求：要具備大局觀，在考慮整個流程的前提下對現(xiàn)有方法進(jìn)行創(chuàng)新。“這些包括檢查其檢測設(shè)備的檢測能力、產(chǎn)能和健康狀況維護(hù)、檢測覆蓋范圍策略、檢測程序的靈敏度，包括控制限值和對失控行為的應(yīng)對方案。”Jay Rathert說。
據(jù)記者了解，檢測和量測汽車電子產(chǎn)品離不開檢測設(shè)備的發(fā)展，如KLA-Tencor的寬帶等離子光學(xué)檢測儀。目前市場上“零缺陷”已經(jīng)成為各大檢測設(shè)備的追求目標(biāo)。Jay Rathert告訴記者，“零缺陷”制造采用特定的汽車工藝流程來確保質(zhì)量，該工藝流程要求更頻繁的檢測、更嚴(yán)格的統(tǒng)計(jì)工藝控制（SPC）限值，以及極高的工藝能力水平，來確保所有部件都能達(dá)到所需的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。“任何不符合要求的材料必須被辨別出來并從供應(yīng)鏈中剔除。”Jay Rathert強(qiáng)調(diào)。
責(zé)任編輯：馬利亞
