隨著汽車市場的遲的測試越分細化，在同一市場投放兩款車型已經是運動各大廠家慣用的做法，這樣做一來是好手可以加大市場的占用率，二來是西瑪針對不同需求的客戶提供更為適合其風格的產品，也就是至尊版讓用戶的選擇面兒更寬。國內的遲的測試中型車市場早已被劃分為家用和運動兩個平行的領域，悉數三大日系主流品牌在此市場中的運動車型不難發現，本田有雅閣和思鉑睿，好手豐田有凱美瑞和銳志，西瑪都是至尊版兩款同級但不同路的車型并駕齊驅，唯獨日產只有一款天籟獨扛著大旗。遲的測試當然以上我所說的運動已變成曾經，日產推出西瑪就是好手為了彌補運動中型車這個市場上的空缺，雖然時間看似來得稍晚了一些，西瑪但是至尊版對于消費者來說，“好貨真的不怕等”。
1.西瑪是一款什么樣兒的車？
日產車以往給人的印象大都是以造家居車為主，悉數日產品牌在國內投放的車型大部分也都是主打舒適風格，運動車在日產品牌中占得比例比較小，除了像370Z以及GTR這種性能跑車能與運動靠上邊兒之外，民用車領域還真沒有一款稱得上運動的車型。西瑪的推出可謂是填補了日產在國內民用運動車領域中的空白，雖然是形勢所需的產物，但是在一定程度上說它也顛覆了人們以往對于日產品牌的認知。
對于國內的消費者來說西瑪可能會比較陌生，畢竟此前的35年它一直主要面售北美市場，東風日產此次引進國產的西瑪已經隸屬第八代車型。雖然從2003年起西瑪便與天籟共享同一個平臺生產，但兩者卻有著截然不同的市場定位，天籟主打家用以及商用車市場，而西瑪相對要被設定得更運動一些，尺寸也要更大，階梯定位在天籟之上。
2.西瑪的競爭對手都有哪些？
西瑪被劃分在中型運動家轎領域，這個市場中的車型也是種類繁多，德美系中有CC、蒙迪歐以及君威GS，而更接近的日系中有思鉑睿、銳志以及阿特茲這些“老輩兒”車型。面對這些競品的夾擊，西瑪雖然在國內的知名度上稍處劣勢，但是論真實力并不比任何一款競品低，出彩兒的外觀設計，豪華的內飾氛圍、豐富的實用配置再加上運動味道濃厚的駕感，西瑪想在運動中型車市場立足還真不是什么難事兒。
3.動感的外形是否犧牲了一些乘坐空間？
乘坐空間是否寬敞已經成為了衡量一款中型車的準則，而西瑪在乘坐空間上的表現也完全達到了一款中型車該有的標準。2775mm的軸距在同級中屬于中等尺寸，無論是坐在前排還是后排，腿部空間都較為富裕和放松，但是后排的頭部空間就顯得有些局促。
其實礙于車身結構原因，大多數“溜背”車的后排頭部空間都不會有太充足，但是有些廠家會降低后座高度以拓展空間，但是日產為了保證后排的乘坐舒適度并沒有采用這種看似非常“聰明”的做法。
外觀：個性十足并富有侵略性
其實我們從外觀上就可以看出天籟和西瑪兩者在定位上的不同，天籟的外形更偏穩重和成熟一些，而西瑪在同樣擁有著大氣范兒的同時，整體風格明顯要激進、前衛了許多，受眾人群顯然也擴充到更時尚、更年輕的消費群體。西瑪絕對擁有著同級中最帶感、最能抓住人眼球的外觀設計，論侵略性恐怕沒有哪款中型車能拼得過它。
在車身尺寸方面，西瑪的長寬高分別為4903mm/1860mm/1436mm，要比同平臺的天籟更長、更寬，流暢的線條也賦予了它更低矮的姿態。而在同級中，西瑪的尺寸也算是大號的，2775mm的軸距屬于中等水平。
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