電子發燒友網報道（文/梁浩斌）與中國市場其實類似，水土不服在過去十年間，美國電動汽車的造車發展吸引了美國的眾多新勢力車企入局，比如Rivian、新勢Lucid、力盯拉式法拉第未來（FF）、上中Fisker、國市Nikola、場還成功Canoo、復現Bollinger等等。水土不服同樣與中國市場相似的美國是，近幾年也有不少美國的造車造車新勢力面臨破產境地。

不過其實也能看到，新勢這些品牌在產品上都有意無意地與特斯拉拉開了差異化，力盯拉式主打不同的上中市場。比如Rivian和Bollinger主打皮卡、大型SUV；FF、Lucid主要在豪華車市場等等。當然，與特斯拉相比，這些美國造車新勢力的規模都還很小，并且大多都還未正式開始大規模交付。

目前來看只有Rivian、Lucid是已經累計有四位數以上的交付規模，FF和Fisker直到最近兩個月才開始第一批交付。

盡管目前的交付規模不大，但這些美國新勢力車企似乎都開始盯上了中國市場，這跟國內新勢力車企較為保守的海外策略倒是有點不同。

“特斯拉殺手”Lucid將入華，未來還要落地建廠？

最近前集度用戶發展與運營副總裁朱江加入了Lucid，而據他本人透露，美國造車新勢力Lucid開始為進入中國市場做準備了。

Lucid其實創立的時間很早，在2007年由兩位華人：特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬、甲骨文前高管溫世銘創立。最初Lucid公司名為Atieva，業務是電動車三電系統研發（謝家鵬此前在特斯拉正是負責電池研發），定位為Tier1。

轉折點是2013年，前特斯拉VP，Model S 總工Peter Rawlinson加入了Lucid擔任CTO，后來公司在2016年更名為Lucid Motors，并正式宣布其開發高性能豪華汽車的計劃。

目前Lucid官網上有兩個系列車型的規劃，分別是Air和Gravity系列。目前在售的則只有Air系列，Lucid Air入門配置的Pure車型起售價87400美元（約合62萬元人民幣），而最頂配的Lucid Air Sapphire起售價則高達249000美元（約合178萬元人民幣）。

定位高端、性能豪華，高昂的售價注定Lucid的銷量不會太高。今年第一季度，Lucid財報顯示，其產量和交付量僅分別為2314輛和1406輛，而去年全年Lucid的產量和交付量分別為7180輛和4369輛。

實際上在更早前的公司規劃中，Lucid就準備在2023進入中國市場，還將會在中國建廠并生產一款全新車型，估計是用于走量的中端車型。而從去年開始，Lucid官網上就已經在中國開啟招聘，包括數字信息化、硬件工程、采購、供應鏈、人力資源等崗位。

倒閉后重生的Fisker，預計最快明年在中國投產

巧合的是，Fisker其實也是在2007年創立的，當時的創始人，著名汽車設計師Henrik Fisker用自己名字作為公司品牌。

Fisker的首款車型是增程式混動超跑Karma，當年由于趕上了環保風口，眾多歐美明星都曾是這款車的車主，于是一時間Fisker名聲大振。不過這款車由于當時技術不成熟，出現起火等一系列質量問題，最終到2014年以創始人Henrik Fisker拍賣Karma公司變現收場。

Karma被國內的汽車零部件生產商萬向集團收歸囊中，然而實際上Fisker的logo和公司名稱其實由Henrik Fisker的另一家公司持有，于是到2016年，Henrik Fisker又開始了造車之路，創立了Fisker公司，開始將目標放到純電動汽車上。

2020年，Fisker 旗下的首款純電動SUV車型Ocean正式亮相，在去年11月，Ocean在麥格納位于奧地利的工廠中投產，今年5月正式開始交付。

Fisker Ocean相比Lucid則要親民得多，起售價為37499美元（約合26.8萬元人民幣），最高配為68999美元（約合人民幣49.5萬元）。

最近Fisker高管一行到訪中國，隨后官網官宣將在2023年在中國設立交付中心，并在2024年第一季度開始交付Fisker Ocean，行動十分神速。

這意味著Fisker將成為特斯拉之外，中國市場內第二家在傳統汽車品牌之外的海外純電汽車品牌。

甚至Fisker還像特斯拉一樣，準備在中國本土建廠生產電動車。雖然官方沒有確切消息，不過Fisker公司CEO自己透露，公司最早2024年會在中國投產，屆時Fisker Ocean產能可以增加至7.5萬輛。

寫在最后

作為全球最大的汽車市場，以及對新能源汽車接受度最高的市場之一，中國成為各大電動汽車企業的目標市場也在情理之中。實際上Fisker Ocean最先交付的國家就是位于歐洲的丹麥，
正如國內造車新勢力以及傳統車企的電動車海外布局，第一站集中在挪威等歐洲國家一樣，這些市場對于電動汽車的接受程度較高，相對來說機會也較多。

不過在競爭激烈的中國市場中，沒有了品牌知名度的加持，美國造車新勢力們落地中國后是否會出現“水土不服”，這還是一個未知數。