華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 于建平 見習記者 田野 北京報道
從2014年大批進軍汽車市場，造車掙扎自救桌到如今留在“牌桌”上的新勢下牌已不足十家（不包括傳統汽車企業旗下的新能源子品牌），造車新勢力走過了風雨飄搖的力上十年。特別是演殘已掉今年以來，威馬、酷淘高合、汰賽哪吒、造車掙扎自救桌極越等造車新勢力相繼出現經營危機，新勢下牌市場也引發了“誰是力上下一個倒下的造車新勢力”的討論。
只是市場依舊殘酷，淘汰仍在繼續。尚在牌桌上的企業如何在保證生存的前提下打好“長期戰”？
呈現頭部企業集中趨勢
2014—2019年，市場上一度有超過60家造車新勢力，而只是注冊了公司卻沒有實際把車造出來的更是高達400家。
2019年之后，在市場的大浪淘沙下，絕大多數曾經的明星造車項目被淹沒在歷史的洪流中，目前銷量可查的造車新勢力（不包括傳統汽車企業旗下的新能源子品牌）分別是理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、哪吒、極石、合創等。
從銷量情況來看，今年11月，頭部造車新勢力的單月銷量均超過2萬輛，包括蔚來、小米、小鵬、零跑、理想，這其中，單月銷量超3萬輛的企業僅有小鵬、零跑和理想這三家。落在后面的車企中，合創今年前10個月的累計銷量不足5000輛；極石則自去年10月上市以來，國內累計銷量合計僅4353輛。
“一旦智能電動汽車呈現消費電子化，在經歷15年—20年后的行業成熟期后，全球前5名的車企將占有80%以上的市場份額。智能電動汽車一定會贏家通吃。”小米集團創始人、董事長兼CEO雷軍曾拋出這樣的觀點。
蔚來汽車CEO李斌在近日舉辦的媒體專訪時也預測，在新能源滲透率不斷突破的趨勢下，行業資源注定會朝著頭部梯隊成員集中，他們與身后追趕者的差距會越拉越大。
從利潤率來看，目前造車新勢力中僅有理想已“上岸”，實現收支平衡。其他新勢力企業還處在虧損的泥潭中。
根據銷量前五名新勢力企業發布的2024年第三季度財報，理想以28.21億元的凈利潤，成為五家中唯一實現盈利的整車企業。蔚來實現營收約186.74億元，環比增長7%，同比下滑2.1%；調整后凈虧損約44.13億元，環比收窄2.7%，同比增長11.6%。小鵬營收101億元，毛利率達15.3%，同比提升18.0個百分點，環比提升1.3個百分點。整體表現再創歷史新高。零跑實現收益98.6億元，較第二季度環比增長83.9%，與2023年同期相比增長74.3%，毛利率達到8.1%，經調整后凈虧損為5.4億元，與上一季度相比有所減少。小米在智能電動汽車上的收入為95億元，凈虧損則收窄至15億元，相當于小米SU7每賣一輛車由Q2的虧損6.6萬收窄至虧損3.75萬，虧損收窄幅度非常明顯。
中國汽車工業協會專務副秘書長許海東表示：“我們判斷，中國的新能源汽車企業要想實現基本的收支平衡，需要達到20萬輛的年產銷量規模，目前，頭部新勢力企業都在向著這一目標努力。”
數據顯示，2024年1—11月，僅有理想和零跑銷量突破了20萬輛。緊隨其后的蔚來、小米和小鵬距20萬輛的“基準線”相差并不是太遠，在12月有望進一步逼近目標。
“按照20萬輛這一基準線判斷，2025年頭部造車新勢力企業將有望集體越過收支平衡基準線，步入穩步發展階段。”許海東指出。
如何“活下來且活得好”
2024年即將結束，這一年，“內卷”依舊是主旋律。不僅如此，多位業內人士均表示，明年車市競爭將會更加激烈，市場加速邁向淘汰賽。對造車新勢力來說，如何爭取活下來且活得好？
“首先必須要有足夠可觀的銷量支撐。”汽車分析師劉力宇告訴《華夏時報》記者，畢竟規模效應一直是汽車行業“活下去”的真諦。沒有一張張訂單的支撐，說什么都是空談。
在保證原有市場份額的基礎上，今年以來，新勢力車企不斷調整產品戰略，努力尋求新的市場突破。例如，蔚來通過新品牌“樂道”來擴大市場覆蓋和規模，其首款車型樂道L60在上市三天內就獲得了接近3萬輛的訂單。理想也在堅守了幾款30萬元以上價格區間的主力車型后，推出了主打24萬—27萬元區間的理想L6，產品規劃逐漸下探至中端市場。L6自上市以來表現強勁，短短5個月累計交付量已突破10萬輛，創下了新勢力品牌最快交付紀錄。
除了銷量外，劉力宇認為，車企們還需要保證足夠的現金流。“最近極越汽車的突然暴雷閃崩，最根本的原因，無外乎是資金鏈出現了斷裂。造車新勢力不像那些傳統車企旗下的子品牌，可以獲得集團的支持。況且造車本就是燒錢的事，積極尋求外部融資是抵御風險的重要保證。”劉力宇說道。
此外，車企要具備差異化的競爭優勢，爭取市場主動權。太平洋證券研報指出，持續高研發投入的新勢力車企有望打開“技術收費”的新商業模式。目前幾家頭部新勢力企業基本已掌握各自的核心技術，并形成品牌特色。
例如，蔚來在商業模式上定位于高端純電市場，提供全場景用戶服務，并打造了覆蓋全國的充換電網絡。小鵬則通過10年打磨，站上了智能化第一梯隊，尤其是在智能駕駛方面，并且通過反向技術輸出，獲得與大眾汽車合作的機會。小鵬汽車董事長何小鵬曾表示：“與大眾的合作，讓小鵬學會了如何從全球視野看造車。小鵬也從大眾身上學習到了質量管理和更嚴謹的管理。”
“核心技術是企業競爭力的抓手。”劉力宇談道，在新能源汽車的行業整合中，掌握核心技術的企業才有可能存活下去，這也是造車新勢力爭取市場主動權的關鍵。
目前銷量墊底的造車新勢力也在積極尋找出路。據悉，極石已正式進軍海外，在阿聯酋、卡塔爾、哈薩克斯坦等20多個國家建立了銷售與服務網絡，將海外市場作為其利潤主要來源。哪吒汽車則在11月中旬宣布要著力推進重大戰略調整，未來將配置更多資源專注海外市場拓展。
中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡表示，在新能源汽車行業的淘汰賽中，未來3—5年將是一個分水嶺，企業間的技術、產品、交付三大綜合能力的競爭也會更加激烈。
責任編輯：李延安 主編：于建平
