(原標題：FF廣州設點 賈躍亭探路國內造車)
樂視生態夢的賈躍景難破裂讓賈躍亭“敗走麥城”，這也成為他一直難以放下的亭探心結，最近，國料一家位于廣州的內造法拉第未來(以下簡稱“FF”)關聯公司出現在公眾視野中，或將成為賈躍亭卷土重來的廣歸前據點。定位于超高端，州設FF汽車瞄準的賈躍景難是市場空間大、但又競爭激烈的亭探電動車市場，在國內，國料補貼政策和環保政策確實促進了新能源車的發展，但FF能否禁得住市場的檢驗目前還不得而知。
隱蔽設點謀國產
有消息稱，一家名為睿馳智能汽車(廣州)有限公司(以下簡稱“睿馳智能”)的企業與法拉第未來之間頗有關聯。
工商資料顯示，睿馳智能成立于2018年2月12日，注冊地址為廣州市南沙區海濱路171號9樓(僅限辦公用途)，注冊資本3億美元。公司主要人員包括丁大巍、吳黎、王志剛。睿馳智能的業務大多與汽車相關，經營范圍包含汽車銷售、汽車零配件設計服務、汽車維修工具設計服務等。
北京商報記者觀察到，睿馳智能惟一股東為SMART MOBILITY。據中國香港企業注冊處披露的資料顯示，SMART MOBILITY成立于2016年10月20日，該公司屬于私人股份有限公司。值得注意的是，SMART MOBILITY原來的名稱為FF Hong Kong Holdings Limitied，中文名稱為法法汽車生態(香港)有限公司(以下簡稱“法法汽車生態”)。
資料顯示，法法汽車生態為法法汽車(中國)有限公司(以下簡稱“法法中國”)的控股股東，持股比例為95%。也就是說，睿馳智能為法法中國的兄弟企業。法法中國成立于2017年3月3日，注冊資本為5000萬元，從企業類型看，是一家“臺港澳與境內合資”的有限責任公司。法法中國董事長為王佳偉。據了解，法拉第未來官方微博認證的公司正是法法中國，法拉第未來發布聲明和有關產品消息等渠道也是該微博。另外，法法中國的另外一個股東為法法互聯網智能電動車有限公司，該公司于2017年5月24日變更為“樂視汽車科技(北京)公司”。
對于這家新成立的公司，法拉第未來中國公關部門回應稱，FF目前在賈躍亭帶領下正全力以赴為FF 91量產而努力，對于此類傳言，公關部沒有收到公司的相關信息。
有猜測稱，這家公司將執行FF在國內的量產任務，這種猜測或許與一則拍地相關。
據悉，廣州市南沙區近期公開掛牌出讓三宗工業用地。三宗地分別要求競買申請人須為從事無人機技術開發、財富500強智能機器系統生產、國際一流純電動汽車研發的企業。
根據申報條件，競買申請人項目注冊資本不低于3億美元。按照要求，競得人須在競得土地一個月內引進具備國際一流純電動汽車研發制造水平的純電動汽車組裝項目。同時，競得人須在項目開工后5個季度內取得純電動汽車準入的項目核準等要求。對比來看，睿馳智能十分符合上述競買人的情況。
高端定位面臨競爭
實際上，北京商報記者此前已曝出“FF91在國內的價格將超過200萬元，并將于2018年底交付第一批車”。
在今年CES上，就有FF高管透露，預測FF91在美售價為25萬美元左右，而用戶目前可繳納5萬元訂金提前預訂首批量產FF91。春節前，FF在美國舉行了超200人規模的供應商大會。一位FF的合作伙伴表示，FF91定位為豪華電動車，在美國的售價為25萬美元左右。
全國工商聯汽車經銷商商會專家顧問顏景輝認為，對于賈躍亭這個沒有汽車背景的人來說，在短短兩三年的時間內造出一輛超豪華車很不容易。北京商報記者了解到，特斯拉問世便成為新能源車企對標的對象，但FF91卻沒有將對標者對準特斯拉，反而想成為新能源汽車領域的賓利和勞斯萊斯。
不過，并不是只有FF看到了高端電動車市場的利好，此前，全球各國已列出禁售燃油車時間表，新能源汽車成為共識，寶馬、奔馳、賓利、勞斯萊斯等各大豪華汽車品牌、全球范圍內眾多巨頭紛紛重金投入電動車領域。
然而，這也意味著，FF未來的競爭對手將更加強大。對于這一點，一位接近FF中國的業內人士透露，FF在推出超高端產品后，在中國市場還將發布一些價位在中高端的產品，與這一價位的品牌競爭。
回歸中國前景難料
綜合各種因素，FF能否打開中國市場，釋懷賈躍亭在樂視業務上失敗的心結，目前來看，是優劣勢并存。
數據顯示，今年2月，我國乘用車產銷分別完成143.9萬輛和147.6萬輛，環比分別下降38.2%和39.9%，同比分別下降22.1%和9.6%。1-2月，乘用車產銷分別完成377萬輛和393.2萬輛，產量同比下降3.8%，銷量同比增長2.1%。
值得一提的是，新能源汽車繼續保持高速增長。2月，新能源汽車產銷分別為39230輛和34420輛，同比分別增長119.1%和95.2%。1-2月，新能源汽車生產81855輛，銷售74667輛，同比分別增長225.5%和200%。其中純電動汽車產銷分別完成56706輛和50253輛，同比分別增長168.4%和164.3%。
也就是說，在汽車市場整體下滑的情況下，國內對于新能源汽車的需求在大幅增長，對于FF來說，這確實是一個市場利好的信號。
不過，顏景輝指出，FF91能否成為富豪的選擇，還有待于市場的檢驗，如果能獲得這些消費者的認可，FF才可能站穩腳跟。
近日，財政部等四部門發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱“補貼新政”)，補貼新政從2018年6月12日正式實施。在提高補貼上限的同時，新政策對新能源汽車的技術指標也有了更高的要求。
另據央視報道，在此前1月20日舉行的中國電動汽車百人會2018年會上，工信部部長苗圩在談到2020年后新能源汽車補貼將取消時表示，補貼政策調整將分段平穩退出，并將有替代措施。
有分析稱，若FF電動車投放國內甚至以后在國內投產，相關政策將對其構成何種影響，也有待觀察。這首先取決于FF到底是否符合補貼政策，如果能被列入補貼名單，對消費者的吸引力將增加，如果難以列入，FF只能跟特斯拉一樣，處在不平等的位置與其他品牌競爭。當然，不管現在如何，到2020年取消補貼，才是見真章的時候。
另外，FF在國內的發售情況會不會受到樂視危機和賈躍亭信譽的影響，也是一個未知數。目前來看，消費者對于這兩者的態度顯然已經不像過去那樣推崇。
值得注意的是，燃油車時代，國內車企基于市場換技術的模式，一直無法在汽車高端市場上有所建樹，高端市場長期被寶馬、奔馳和奧迪壟斷;而在新能源汽車市場上，中國車企與國外車企都在同一條起跑線上。因此，賈躍亭夢想將FF91打造成世界知名汽車的目標并不是沒有理由的。“種種跡象表明，轉移到美國的賈躍亭仍不愿意放棄中國市場。不過，即使賈躍亭將FF91帶回國內，其殘留的信任值還有多少，仍是個未知數。”顏景輝說。本文來源：北京商報 作者： 石飛月/文 張彬/制表
