在國內最熱銷的朗逸家轎不是全球銷量最高的豐田卡羅拉，也不是采用歐洲最為經典的大眾高爾夫，反而是上世上汽大眾專為中國市場推出的朗逸。這款車自2008年推出之后，紀平大眾就對它的何還“背景”遮遮掩掩，直到銷量取得突破之后，那好引起消費者對這款車“出處”的朗逸興趣。

　　2015年，采用朗逸以年銷量將近38萬臺的上世成績再次奪冠，月均銷量3萬多臺，紀平讓競爭對手膛目結舌。何還與其說朗逸出自合資品牌，那好不如說合資自主更為貼切，朗逸畢竟是采用一款由中國設計師主導，并采用國外老舊技術的上世“全新”車型。在朗逸上去掉了一些國內消費者不需要或不可感知的技術，取而代之的是看得見、摸得著的“面子”配置。

　　大眾朗逸的底盤懸架來自PQ34平臺，車身電子采用了PQ25平臺技術，這對于很多人來說有點抽象，并不知道這意味著什么。意思就是朗逸的底盤來自于1998年在海外上市的第四代捷達，也就是2001年由一汽大眾生產的寶來;車身電子元件則借鑒了大眾的小型車POLO。朗逸的外觀和內飾則由中國設計師主導，更加符合國內消費者的審美。

　　說了這款車的底盤和車身電子系統之后，發動機和變速箱都作為“三大件”之一，也顯得至關重要。朗逸提供了三款發動機，分別是1.2T、1.4T和1.6L三款發動機，其中1.2T車型的銷量和保有量，不值一提;1.4T的車型分為高低功率兩個版本，絕大多數車型都是低功率版，在動力參數上并沒有明顯的優勢，并且DSG干式雙離合變速箱的頓挫始終無法得到解決。

　　作為銷售主力的1.6L車型，終于用EA211發動機，取代了之前閹割版的EA111發動機，但是在參數上仍舊是同級較低的水平。朗逸的1.6L發動機，最大功率110馬力，峰值扭矩155牛·米，甚至不及中國品牌的1.6L發動機。大眾在全力發展渦輪增壓發動機的時候，自然吸氣發動機的確不是他的主要方向。唯一值得安慰的是1.6L車型的匹配愛信6AT變速箱，在舒適的和可靠性上表現都非常不錯。

　　這樣看上去朗逸在競爭對手面前沒有任何的優勢，上個世紀的老舊平臺、動力參數較差、外觀設計上更是沒有亮點，為什么朗逸能夠成為國內銷量最高的家轎呢?

　　最主要的一個原因就是，對于這個價位的消費者來說，他們對于產品的“血統”并不是那么的在意。

　　消費者對于家用車的要求無非就是好開、好用、安全、省油和省心，這幾點朗逸都已經做到了。盡管它采用了老舊的平臺，在技術水平也稱不上先進，但是這并沒有影響消費者的使用體驗。其實平臺這個概念的出現就是車企減小研發和生產成本的一個“手段”而已，在同一平臺上所生產出的車型采用了一部分的通用的零部件減少研發成本而已。

　　大眾采用之前的平臺，減小了研發成本，提高了產品的性價比，對于消費者來說何樂而不為。如果朗逸的平臺沒有曝光，在日常的使用過程中，誰又能挑出什么缺陷呢?所以，一款車出自哪里并不重要，只要產品的質量能夠得到保證，又能得到消費者的認可，這就足以稱之為一款“好車”。這也是能夠支撐朗逸持續熱銷的最主要的原因。

標簽：朗逸 閱讀全文