華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 于建平 見習記者 田野 北京報道
傳聞已久的斯國“雷克薩斯國產化”，終于有了實現的現實可能。
近日有消息稱，復刻豐田汽車決定在中國上海建設一座全新的特斯田計電動汽車工廠，主要生產旗下豪華品牌雷克薩斯的拉豐車型。豐田已經在上海市內確定了建廠用地，劃華預計新工廠將在2027年左右投入運營。建獨豐田希望獲得包括稅收減免、政策支持、土地授權，以及擁有100%主導權等權益。值得注意的是，此次投資不同于過去的合資模式，這是豐田首次單獨建設并運營的工廠。
針對上述網傳消息，豐田汽車尚未作出回應。但從近日來豐田在華戰略的密集調整可以看出，“雷克薩斯國產化”已經是大概率的事情。
借力中國推進電動化戰略
目前在中國銷售的雷克薩斯車型是在日本生產并出口至中國。在如今合資車企和外資車企銷量逐漸滑坡的中國市場，2027年才上市的中國造雷克薩斯電動車會成功嗎？
先從銷量數據來看，2024年1—11月雷克薩斯在華累計賣出16萬輛，月銷量基本穩定在1.5萬輛左右。另據中國汽車流通協會的數據，雷克薩斯2024年上半年的三年保值率為65.43%，位列日系品牌第一。這意味著，雷克薩斯的品牌光環仍在。
再看豐田的發展戰略。豐田汽車現任CEO佐藤恒治在2023年上任后，開始推行“電動汽車優先”的策略，希望以雷克薩斯為品牌先鋒，通過中國市場積極開拓電動汽車，最終實現轉型。
按照其規劃，豐田預計將在2026年投入10款全新BEV車型，實現電動汽車全球銷量150萬輛/年、到2030年達到350萬輛/年的目標。而這其中有相當一部分需要中國市場來完成。
“中國市場電動化的全球地位是毋庸置疑的，截至2026年的BEV規劃中，在中國導入的新車型肯定是占多數的。所以中國市場的重要程度在我們心中是不會變化的，今后豐田在中國市場將堅定不移地推進電動化產品發展。”豐田汽車CTO中島裕樹表示。
不僅如此，2022年1月1日，中國取消了乘用車制造外資股比限制，以及同一家外商可在國內建立兩家及兩家以下生產同類整車產品的合資企業的限制，這給雷克薩斯國產化創造了有利的政策環境。
“在選址問題上，豐田選擇上海也顯然經過深思熟慮。”汽車行業分析師高登告訴《華夏時報》記者。據他分析，一是上海已經有了特斯拉工廠的經驗，擁有成熟的技術人員資源，更有助于雷克薩斯工廠順利投產；二是上海處于貿易港口，如果上海產雷克薩斯要外銷全球，也具備地緣優勢。
帶動外商在華獨資建廠
對于外資車企在華獨資建廠，中國汽車工程學會名譽理事長付于武認為，這是市場發展環境使然，且外資車企來華已經具備走向獨資的條件。
付于武表示，中國已經形成了世界最大的電動車市場和相關產業鏈，不管是從供應端還是消費端看，中國市場都擁有全球最短的電動汽車產業發展路徑。
“激烈的市場競爭和技術迭代使得中國市場的電車在設計、制造、款式、功能等方面保持全球領先，中國制造的電動車已經能夠滿足全球市場的高標準了。且以往合資車企中的外資方想按照自己的意志去進行市場布局，難免會面臨博弈，這會影響到產品的最終落地。”付于武補充道，這也是我國放開股比限制，激發外商投資熱情和市場活力，從而實現與自主品牌公平競爭，最終有利于消費者的目的。而豐田汽車計劃在華獨資建廠，與當前的發展趨勢十分吻合。
其實，不止特斯拉和豐田，之前在先行放開相關限制的商用車領域，一些外資車企就已進行了獨資建廠的嘗試。2020年3月，四川現代汽車有限公司（以下簡稱“四川現代”）宣布，自當月18日起，四川現代正式更名為現代商用車（中國）有限公司（以下簡稱“現代商用車”）。變更后，現代汽車成為惟一股東，持股比例為100%。由此，現代商用車成為中國首家外商獨資的商用車企業。在取得獨資身份后，現代商用車就向中國市場導入了包括燃料電池在內的新能源動力總成技術，未來不排除將高等級自動駕駛技術引入國內。
同年11月，來自瑞典的商用車品牌斯堪尼亞宣布位于江蘇如皋的全新工廠于2022年正式投產。該工廠由斯堪尼亞制造（中國）有限公司100%控股，并逐步完全納入其全球生產體系，產品、質量和生產工藝也將遵循與全球其他工廠相同的嚴苛標準。
今年11月21日，大眾汽車（安徽）零部件有限公司在安徽合肥投產。該公司是大眾集團在中國首個獨資電池包生產工廠，也是大眾安徽整車的核心供應商。目前相關電池包產品已會同整車完成測試定型，于當月正式量產。同時，大眾安徽于今年年底正式量產基于MEB平臺生產的純電動車型。
浙江新能源技術應用研究院研究員陸安程對《華夏時報》記者表示，作為身處市場競爭一線的外資車企最清楚真正的市場在哪里，這是其作出決策的核心依據。在他看來，外資車企投資決策的內在邏輯往往是“市場在哪里，我就在哪里”，與當今世界各大汽車市場比較，以及數十年扎根中國市場的事實也使他們相信，持續投資中國才是面向未來的最好選擇。
“其實除了在中國設廠外，想更好地適配中國市場消費需求的變化，外資車企還有很多解決的方式。比如提高中國團隊話語權，將中國市場的產品交由中國團隊主導；引入中國市場的產品，進行深度的本土化改善等。”陸安程談道。
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