元宵節過后，美國汽車圈送祝福曬銷量的產難成關“年味兒”徹底消散，取而代之的服眾是伴隨官方降價、新車上市而來的美國騰騰殺氣。

　　作為自主品牌的產難成關第三把交易，吉利剛過春節就開啟了戰斗模式：一面聯合自主品牌老大長安汽車，服眾共同投資科力遠公司，美國就新能源混合動力技術及動力總成研發展開合作；一面籌備新車上市，產難成關廣積糧草彈藥，服眾瞄準60萬輛的美國年銷售目標準備大干一場。

　　博越，產難成關是服眾吉利新年的第一發。

　　博瑞成功了 博越就能一定成功？

　　說博越，美國還得從它的產難成關同門兄弟博瑞說起。

　　去年4月，服眾吉利中級轎車博瑞上市后，銷量一路攀高，今年1月突破了6000臺。博瑞不僅成為吉利轉型后的“代表作”，也成為中國品牌中的現象級車型，被媒體譽為中國品牌向上突圍的“戰車”。

　　和博瑞一樣，博越也是吉利轉型后的新一代產品，同是“博”字輩，同樣頭頂“最美中國車”的光環，同樣在春曉工廠生產，博越一亮相，便吸睛無數，迅速在圈里成為熱點話題。很多人認為，博瑞的成功已經為吉利未來發展趟出了一條血路，博越上市，輕車熟路，吉利可以高枕無憂。

博越的關注度已經達到150萬加，是哈弗H6的1.5倍

　　然而，問題或沒有這么簡單。

　　博瑞之所以成功，一方面是因為吉利轉型后，在產品品質和設計上取得了新的突破，產品力相比于其他自主品牌更勝一籌，更重要的是，博瑞進入了一個較為“寬松”的細分市場。在合資中級車和自主轎車之間，博瑞成功地找到了一片市場真空地帶，成功地落地生根。

　　和博瑞不同的是，博越要進入的緊湊級SUV市場是競爭最為激烈的細分市場之一，而且絕大多數玩家都是自主品牌。像哈弗H6、長安CS75這樣的常勝將軍，在這里已經精耕細作多年，而合資品牌小型SUV和緊湊SUV的價格也已經和自主品牌相差無幾。要想在這一細分市場搶得一杯羹，對吉利博越來說并非易事。

　　氣質不重要 主要看價格

　　從2011年開始，中國汽車市場SUV的銷量增速持續領跑全行業，占汽車整體銷量的比例不斷擴大，目前已經接近30%。在持續數年的SUV熱潮中，各大汽車企業紛紛制定了宏達的SUV戰略，自主品牌更是將SUV發展視為重中之重。

　　然而，轉型中的吉利卻沒有在SUV領域有所動作，而是選擇在轎車領域發力。如今，博瑞雖然首戰告捷，轎車板塊的優勢得到了鞏固，但吉利SUV的短板卻更加明顯。

　　目前，全行業的SUV銷售占比約為30%，除了暫停轎車板塊的長城占比高達90%外，長安、奇瑞、比亞迪等自主品牌SUV 占比也在持續升高，均高于30%，而吉利的SUV占比只有15%左右，僅為全行業平均水平的一半。吉利銷售公司一位高管層曾表示，希望能盡快將SUV的占比提升到35%以上。

　　作為后來者，博越靠什么一炮而紅，補齊吉利SUV的短板？

　　根據4P營銷理論，一個產品要想獲得成功，產品和價格是最為重要的兩個方面，其次是渠道和促銷。

　　目前看，吉利轉型后的產品品質的確有了明顯的提升。博瑞上市后積累了一定的美譽，很多消費者認為，博越晚于博瑞，產品品質和博瑞一脈相承，而博瑞身上的一些小缺憾，也勢必會在博越身上得到彌補。

　　然而，對于博越的預售價格，經銷商和網友似乎并不太看好。日前，有媒體曝出吉利博越的預售價為12.98-18.68萬元。這個價格遠高于哈弗H6、GS4等爆款SUV 10萬元的起售價格，和現代ix35 14.98萬的起售價只差2萬。“最美SUV”瞬間變成了“最貴SUV”……

　　在競爭激烈的緊湊級SUV市場，顏值和品質已經不是什么稀缺資源。能否拿出有誠意的價格，對于博越這樣的后來者來說至關重要。博越最終定價幾何，3月下旬答案將會揭曉。

標簽：國產 博越 閱讀全文