面對接連下滑的抽絲中國市場業績，捷豹路虎再度請來救兵。病中豹路

　　12月9日，虎何捷豹路虎中國以及奇瑞捷豹路虎聯合發布了一則任職聲明，抽絲宣布任命彼夕樂（Bernd Pichler）為奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（以下簡稱“IMSS”）銷售執行副總裁。病中豹路

　　這是虎何繼今年6月任命畢少樸（Mark Bishop）為總裁，胡俊為常務副總裁之后，抽絲IMSS發布的病中豹路第二項關鍵高管任命。

　　“彼夕樂先生在汽車行業擁有著豐富的虎何經驗，對中國市場也有著深刻的抽絲了解，并且對于財務和銷售領域都有出色的病中豹路洞察。相信他的虎何加盟必將進一步增強聯合市場銷售與服務機構整體運營和管理水平，進一步幫助捷豹及路虎品牌將‘客戶至上’的抽絲理念落到實處，提升我們在華的病中豹路銷售業績。”對于彼夕樂的虎何任命，胡俊如此談道。

　　在剛剛過去的11月里，捷豹路虎錄得歷來最好的銷量數據。全球范圍內一共售出了46547輛路虎與捷豹品牌汽車，較去年同期大幅增長27%。然而，在英國本土市場、歐洲以及北美等海外市場都取得了不同程度的增長時，中國市場的銷量卻下滑了22%。

　　于上個月上市的路虎發現神行成為了捷豹路虎在華扭轉頹勢的關鍵一役。“上市1個月，發現神行的銷量為2000多輛。”路虎中國一位不愿透露姓名的內部人士告訴時代周報記者。

　　顯然，發現神行相對“激進”的定價在其中起到了一定作用。而彼夕樂這位曾在德國大眾汽車工作逾17年的高管，能否為捷豹路虎在華的銷售帶來一番新氣象，將是捷豹路虎今后在華可持續發展的關鍵。

　　外援救火

　　12月9日，在彼夕樂到位后，IMSS，這個負責捷豹路虎進口和國產車型銷售的機構已正式宣告進入下一個全新的發展階段。

　　“上周塔塔集團的董事長來了我們的辦公室，然后這周就宣布任命了新的銷售執行副總裁。”捷豹路虎中國內部一位員工告訴時代周報記者，“實際上彼夕樂已經在辦公室開始工作了”。

　　對于目前銷售仍處于疲勢的捷豹路虎來說，IMSS總裁畢少樸以及常務副總裁胡俊都期望，彼夕樂的加入能進一步助推公司在華的銷售業績。

　　據悉，彼夕樂擁有蘇黎世工商管理研究生院的行政工商管理碩士學位，并在德國大眾汽車集團工作接近17年，其中有12年扎根在中國市場，先后專注于財務以及大眾進口車型的銷售工作。

　　今年6月，在歷經一輪銷售下滑以及人事變動后，捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎開始著手對IMSS進行調整。除了宣布畢少樸接任IMSS總裁一職外，胡俊也同時被任命為IMSS常務副總裁。

　　其實，當時在捷豹路虎中國的聲明中，已表示在胡俊履新后，IMSS執行副總裁一職的空缺將在未來另行任命。

　　事實上，單單從頭銜上看，執行副總裁在企業中主要類似于職業經理人的位置，負責落實公司的各項經營戰略以及企業全面的運營管理；而常務副總裁在企業中則一般處于董事會成員序列或者接受董事會的授權，在企業戰略執行和企業財務監控方面負責。

　　“彼夕樂先生主要負責的是進口與國產車型的銷售工作，而胡俊先生則更多是負責業務運營和中外兩方協調工作等。”捷豹路虎中國企業傳播高級經理李方方對時代周報記者表示。

　　據一不愿透露姓名的捷豹路虎中國內部人士告訴時代周報記者，在彼夕樂履新之前，捷豹路虎在華銷售方面的工作一直由運營執行副總裁安高（ Andy Gawthorpe）主管。而彼夕樂接手后，該主管已經返回英國。

　　“彼夕樂加入后，或將進一步推進進口車型與國產車型的融合，但IMSS機構本身存在著一定的局限性，或許會對彼夕樂未來工作的開展造成一定影響。”資深汽車分析師張志勇對時代周報記者表示。

　　雖然IMSS早在去年5月便成立，但在新一任高管看來，這一機構在今年6月調整后才開始正式運營。

　　早前英國董事會將奇瑞捷豹路虎在中國的組織架構確定為：戰略組委會+IMSS。在戰略層面，合資公司董事長陳安寧、總裁百潤（Chris Bryant）、常務副總裁朱國華以及高博的接任者等，將組成戰略委員會，也就是中國市場最高決策委員會，共同對中國市場的總體戰略進行決策。

　　這也就意味著IMSS開始被充分授權，成為名副其實的“虛擬銷售公司”。其在銷售、市場、售后和品牌建設等層面的決定權逐步明晰。

　　值得注意的是，今年11月，奇瑞捷豹路虎高層亦正式換屆。此前任奇瑞捷豹路虎整車產品線總監的戴慕瑞（Murray Dietsch）接替百潤履新奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁，而此前分管制造的副總裁陳雪峰接替朱國華任奇瑞捷豹路虎常務副總裁。

　　廣州車展上，陳雪峰在接受媒體采訪時透露了其與戴慕瑞履新后的工作要點，分別是質量管控、本地化推進和生產效率提升。他表示，這是奇瑞捷豹路虎進入發展第二階段的突破重點。

　　發現神行順利開局

　　對于彼夕樂來說，如何讓捷豹路虎駛回增長的高速路是其任后要解決的首要難題。

　　根據官方發布的銷售數據顯示，今年11月，捷豹路虎在華銷量同比下降了22%。相比分別有著70%、68%、52%和8%增長的英國、歐洲、北美和其他海外市場，中國市場的接連下滑著實讓捷豹路虎的高管們感到頭疼。

　　事實上，今年的中國豪車市場整體表現并不盡如人意。除了少數幾家憑借新產品或國產化的大力推進而獲得喜人的增長外，奧迪、寶馬、沃爾沃等銷售勢頭都陷入了停滯。

　　10月29日，奇瑞捷豹路虎推出了第二款國產車型—路虎發現神行，這不僅是該合資公司在一年內推出的第二款國產車型，而且在吸取首款國產車型的定價教訓后，公司更將其起售價下探到了36.8萬元，較進口版足足低了20萬元。

　　激進的定價策略下，銷售似乎有了起色。據路虎中國一位不愿透露姓名的內部人士對時代周報記者透露，上市一個月，路虎發現神行國產版的銷量為2000多輛。

　　無論是捷豹路虎內部還是外界看來，路虎發現神行絕對是其在華扭轉頹勢的關鍵一役，且許勝不許敗。

　　按照計劃，奇瑞捷豹路虎在2018年前將推出十款新車，基本上每6個月就有一款。此外，奇瑞捷豹路虎的二期工廠已經建設完成，擁有15萬輛產能之后，明年奇瑞捷豹路虎將推出捷豹的首款國產車型。

　　據媒體曝光的消息，捷豹路虎目前已經在華注冊了“XEL”與“XFL”的商標。而捷豹品牌在華生產的首款車型將是全新一代XF的長軸距版并命名為XFL，該車有望明年下半年推出。隨后捷豹品牌將計劃在華投產的第二款轎車XE，新車投產后將加長軸距命名“XEL”。

　　捷豹路虎全球運營總監Andy Goss表示，捷豹汽車銷售量目前在英國和歐洲的強勁增長勢頭主要依靠全新捷豹XE。顯然，捷豹路虎希望能將這種成功復制到中國市場上。

　　今年8月，天津港爆炸事件重創了捷豹路虎。據印度塔塔汽車公司上月發布的第二財季財報顯示，捷豹路虎在天津港爆炸事故中有5800輛新車受損，并一次性計提了與爆炸事故相關的2.45億英鎊（約合3.71億美元）損失。這使得捷豹路虎當季凈虧損達到了9200萬英鎊。

　　在中國市場亟待“救援”之際，重整后的IMSS能否如愿地把捷豹路虎帶回增長的通道，相信這是塔塔集團、捷豹路虎以及奇瑞都迫切想要實現的愿望。

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