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長城、華為、比亞迪,車企高管共話成都車展

據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉,長城8月31日,華為話成2023成都車展正在如火如荼的比亞開展。作為國內(nèi)四大A級車展之一,迪車都車本屆成都車展以“智享蓉城,企高馭見未來”為主題,管共啟用中國西部國際博覽城11個展館,長城展示面積超過20萬平方米,華為話成129個汽車品牌將帶來全球首發(fā)首秀及熱賣爆款車型,比亞展出車輛近1600輛。迪車都車

長城、華為、比亞迪,車企高管共話成都車展

經(jīng)歷完上海車展的企高混戰(zhàn)后,各大車企都將在成都車展上積極備戰(zhàn)、管共全力以赴,長城期待為“金九銀十”銷售季開個好頭,華為話成從而助力全年銷售目標(biāo)的比亞順利實現(xiàn)。除了發(fā)布新車,車企高管等業(yè)內(nèi)人士更是喜歡在車展期間“語出驚人”。

高管大佬金句頻出 “和我在成都的街頭走一走,直到所有的燈都熄滅了也不停留……”在車展媒體日當(dāng)天,華晨寶馬外籍高管高翔用中文演唱《成都》,讓不少線上網(wǎng)友留言“夠拼”。

2023年,新能源汽車國家補貼徹底退出歷史舞臺。一場廣泛席卷新能源及燃油車市場的價格戰(zhàn),給所有身處其中的企業(yè)帶來壓力。市場份額的爭奪變得更為艱難,造車新勢力的資金鏈也愈發(fā)緊張。在這樣的背景下,每個企業(yè)都在努力的“活下去”。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示:面對日趨白熱化的市場競爭,車企要從保持品牌曝光度、完成年度既定目標(biāo),以及形成下半年的銷量勢能等多個角度出發(fā),綜合考慮經(jīng)營策略。以成都車展為起點,部分細(xì)分市場將保持常態(tài)化促銷,不排除部分車企出現(xiàn)逆周期的加碼促銷現(xiàn)象。

長城汽車首席增長官李瑞峰表示:面對價格戰(zhàn),有人質(zhì)疑長城是否還有余糧,答案是長城子彈還很多,不懼打價格戰(zhàn)。我們絕不能降品質(zhì)打價格戰(zhàn),這是對自主品牌極大的傷害。

哪吒汽車創(chuàng)始人張勇表示:總體來看,今年上半年新能源汽車市場,既多元化,又有分化,下半年有望繼續(xù)保持比較好的勢頭,但競爭會更激烈。

蔚來汽車總裁秦力洪表示:成都車展是我國四大A級車展之一,而且成都市場是中西部汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)和晴雨表,希望看到更多新能源車型和新技術(shù)亮相。蔚來將帶來第二代技術(shù)平臺全部車型、第三代換電站及“數(shù)字孿生”技術(shù)。

騰勢汽車總經(jīng)理趙長江表示:今年,騰勢已經(jīng)實現(xiàn)連續(xù)5個月銷量破萬,7月更是賣出了11146輛,成交均價高達(dá)42萬元。在新能源汽車領(lǐng)域,騰勢會逐漸取代BBA。未來,騰勢肯定不會降價,對手降價的原因是產(chǎn)品力不足。

華為常務(wù)董事余承東表示:AITO問界新M7作為升級打造的全新車型,整體升級投入超過了5個億。除了鴻蒙智能座艙3.0,華為高階智能駕駛2.0,AITO問界新M7還有領(lǐng)先同級別車型的3.3米超大車內(nèi)有效空間,全維超強車身使用潛艇級材質(zhì),超過80%都是高強鋼和鋁合金。

多重優(yōu)惠激發(fā)活力 2023年,中國已連續(xù)14年成為全球第一汽車產(chǎn)銷大國。今年上半年,中國汽車產(chǎn)銷量達(dá)1324.8萬輛和1323.9萬輛,同比分別增長9.3%和9.8%。與此同時,在汽車“新四化”浪潮推動下,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)。

2022年,全球新能源汽車年增長55%,達(dá)1010萬輛。中國大陸成為最大的新能源汽車市場。其中,有59%的新能源汽車來自中國,比2021年上升15%。

然而,價格戰(zhàn)、促銷潮、國六B等多重因素影響,汽車市場在一定程度上承受壓力。因此,國家政策開始積極布局。

7月31日,國家發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于恢復(fù)和擴(kuò)大消費措施》的通知,重點提及穩(wěn)定汽車市場消費能力。

8月3日,公安部召開“服務(wù)保障高質(zhì)量發(fā)展”專題新聞發(fā)布會,同時發(fā)布《公安機(jī)關(guān)服務(wù)保障高質(zhì)量發(fā)展若干措施》,重點涉及汽車和交通領(lǐng)域。

8月21日,商務(wù)部、國家發(fā)展改革委、金融監(jiān)管總局等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動商務(wù)信用體系建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》,提出,要合理增加對消費者購買汽車、家電、家居等產(chǎn)品的消費信貸支持,持續(xù)優(yōu)化利率和費用水平。

受此影響,率先吹響沖高號角的成都車展,將聯(lián)合所有汽車品牌廠家、經(jīng)銷商打出“讓利”組合拳,通過車展專享購車優(yōu)惠、萬元直降補貼、現(xiàn)金抵扣、購置稅減免、高價值油卡、免費里程、保養(yǎng)保修全無憂等“加碼”優(yōu)惠,促進(jìn)現(xiàn)場銷量,釋放消費動能。

展望下半年,多位專家認(rèn)為,上半年的良好勢頭有望得到延續(xù)。“目前,從中央到地方都在全力促消費,出臺了不少政策和資金支持舉措,這對促進(jìn)汽車消費是很大利好。”

淘汰賽步入加速期 有句話說得好“中國最不缺的就是造車企業(yè)”。2018年,中國電動車制造商已經(jīng)超過了487家。但到了2023年,能夠正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40多家。粗略計算,在短短五年時間,有超過400家新能源汽車企業(yè)消失。

2017年,300家造車新勢力如雨后春筍紛紛版出現(xiàn)。此后,中國車市由正增長轉(zhuǎn)至負(fù)增長,前期大肆擴(kuò)張的美系、法系和韓系紛紛出現(xiàn)重大經(jīng)營危機(jī),銷量節(jié)節(jié)下跌。日系品牌則一貫以投資保守、穩(wěn)健經(jīng)營為特色,在市場高增長時期,過于穩(wěn)健會顯得不夠快。

2023年開始,比亞迪、吉利、長安、等傳統(tǒng)自主頭部車企,加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型,大眾、豐田等全球汽車巨頭均宣布將擴(kuò)大中國研發(fā)話語權(quán),推出更適合中國市場的新能源產(chǎn)品。時至今日,只有蔚來、小鵬、理想、零跑、哪吒這五家造車新勢力企業(yè),能夠穩(wěn)定收獲銷量。

值得注意的是,雖然新能源汽車是2023成都車展的流量擔(dān)當(dāng),但亮相的燃油車不管是配置、外觀,還是科技感,也都有明顯提升,市場的競爭力自然不容小覷。

新舊勢力交鋒背后,是一個正在巨變的汽車市場。電動化、智能化為市場發(fā)展的新趨勢帶來新機(jī)遇。油車決定生存,混動決定生死,電動決定未來。

造車是一個幸存者游戲,再經(jīng)歷了一輪又一輪洗牌后,能夠在這一屆成都車展鎂光燈下亮相的造車品牌,無不是造車市場的幸存者。市場就是最好的磨刀石,逐漸回過神來的它們,開始加速電動化、智能化進(jìn)程。

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