“家里有不合規電動車的老頭樂，抓緊時間完成回收！全國清退去何”最近幾日，各地該何在北京市東城區某社區聊天群里，加速社區工作人員反復提醒著附近居民。老頭樂

按照北京市此前發布的全國清退去何通知，自2024年1月1日起，各地該何違規電動三輪、加速四輪車將被全面禁止。老頭樂老年群體中流行的全國清退去何“老頭樂”(低速電動三輪、四輪車)，各地該何大多都是加速這類車。

不止北京，老頭樂全國各地都在加速清退“老頭樂”。全國清退去何“老頭樂”進入退場倒計時，各地該何廠家該何去何從？

2至5年退出過渡期已到

2021年7月12日，北京市五部門聯合發布《關于加強違規電動三四輪車管理的通告》，自2024年1月1日起，違規電動三、四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。違規上路行駛或停放的，執法部門將依法查處。

《通告》還明確規定，禁止在北京市范圍內生產、銷售違規電動三輪、四輪車。

所謂違規電動三輪、四輪車，是指未經工信部許可生產，未列入《道路機動車輛生產企業及產品公告》，車輛性能不符合機動車安全技術標準，使用電力驅動用于載客或載貨的三輪、四輪機動車。該類型車輛不能注冊登記申領號牌，也不能投保機動車交通事故責任強制險。

因價格便宜、手續簡單等特點，“老頭樂”曾深受老年群體喜愛。

山東省汽車行業協會數據顯示，從2013年開始，中國低速電動車市場連續數年保持50%以上高速增長，很快就形成了年產100萬輛、拉動經濟1000億元、上下游從業人員約100萬人的產業規模。

但由于存在較大的交通安全隱患，近年來多地加強了對“老頭樂”的管控。

今年3月，江蘇省十四屆人大常委會第二次會議審議了《江蘇省道路交通安全條例(修訂草案)》，此次修訂加強了對非道路用車輛和其他具有動力驅動工具的管理，以及對不符合國家標準車輛生產銷售的監管力度。任何單位和個人不得擅自生產、銷售不符合機動車國家安全技術標準、未經國家機動車產品主管部門許可的機動車(含摩托車以及動力裝置驅動的三輪車、四輪車)。

今年4月起，安徽省蕪湖市開始在主城區設置電動三四輪車(“老頭樂”載人三四輪電動車、行業及普通貨運三四輪電動車)嚴管路段，全面加強管理，包括規定“老頭樂”禁止上嚴管道路行駛等。

此前，上海、河南省濮陽市也分別出臺了嚴禁老年代步車上路行駛和違規電動三、四輪車“清零”的相關規定。

早在2018年11月，工信部等六部門就曾印發《關于加強低速電動車管理的通知》，明確表示老年代步車屬于被納入監管的低速電動車范疇，同時提到要按照“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，加快制定發布《四輪低速電動車技術條件》等國家標準，加快研究提出低速電動車生產、銷售、稅費、保險和使用管理、售后服務等環節具體管理措施，建立完善低速電動車管理體系。除了要求各地清理整頓已有產能外，該《通知》還嚴禁新增低速電動車產能。

2019年年初，全國各省市區相繼出臺相關政策，對市場存量低速四輪車給予2年至5年的退出過渡期。

玩家陷轉型危機

在“老頭樂”市場，曾涌現出不少玩家，包括雷丁汽車、金彭汽車、河北御捷車業、山東麗馳等。

其中，成立于2008年的雷丁汽車，是該行業的“老大哥”。據公開報道，2016年至2018年，雷丁汽車連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛。

在《關于加強低速電動車管理的通知》發出后，相關產品銷量下滑，雷丁汽車等玩家開始謀求新的出路。

高工產研鋰電研究所(GGII)報告顯示，2018年四輪低速電動車的產量規模開始縮減為123.3萬輛左右，低速電動車銷量首次出現下滑。2019年受清理整頓影響，大批企業停產整頓，低速電動車產量降低至85萬輛。2020年低速電動車市場環境更加嚴峻，產量進一步下滑至71萬輛，受政策及市場景氣度影響， 2021年行業產量縮減至32萬輛。

上述報告提到，2018年下半年以來，低速車企業紛紛開展自救，有技術條件的企業開始向高速車業務轉型，通過并購傳統車企、申請生產資質、與傳統車企合作等方式，已拿到國家乘用車、商用車的相關生產資質；部分條件弱一些的企業開始進行業務轉型，轉產電動摩托車。

2018年、2019年，雷丁汽車通過收購陜西秦星、四川野馬獲得新能源車等資質；富路集團的山東麗馳也在2018年與北汽制造戰略合作入局新能源汽車市場；金彭汽車則通過推出乘用車品牌吉麥新能源，于2019年獲得了生產資質；2017年，河北御捷車業獲得長城汽車投資，并于次年更名為領途汽車，布局新能源汽車。

“從目前的形勢看，‘老頭樂’廠家要想繼續生存下去，只有轉型升級到微型電動車這條路。A00級電動車將是其替代品。就目前的細分市場而言，微型電動車有著不小的消費需求，比如五菱宏光mini、繽果，長城歐拉系列等等。”中國汽車流通協會新能源分會秘書長章弘對中新經緯說。

但上述幾家企業的轉型效果并不佳。以雷丁汽車為例，該公司自2019年以來，先后推出雷丁芒果、雷丁芒果Pro、雷丁芒果Max三款產品，主攻A00級純電微型車市場。銷售數據顯示，2022年，雷丁汽車全系微型電動車的銷量不足8000輛。

2023年5月，雷丁汽車集團有限公司申請破產；12月，雷丁汽車新增股權凍結信息，凍結股權數額為25.88億元，目前該公司存在多條被執行信息，累計被執行總金額9547.71萬元；此外還存在多條限制消費令、失信被執行人(老賴)和終本案件信息。

更名為領途汽車后，河北御捷車業自2018年起陸續推出純電小型SUVK-ONE及多款微型及小型電動轎車，最終因銷量不佳而停產。2020年5月，領途汽車走上破產重整之路。

山東麗馳與北汽制造合作后，一起推出了元寶、嫦娥EV等微型車。據車主之家數據顯示， 2023年1-10月，元寶的累計銷量為6566輛。另外嫦娥EV還未上市，未有銷量數據公布。

金彭汽車的吉麥新能源2020年4月正式下線首款產品。目前官網顯示有四款微型車正在售賣，包括凌寶BOX、凌寶COCO、凌寶UNI、凌寶BOX PRO。根據乘聯會發布的10月銷量數據顯示， 2023年10月，凌寶BOX銷量為687輛，凌寶UNI銷量為358輛。吉麥新能源本年累計銷量達9727輛。

從整體情況來看，麗馳和金彭年累計銷量都在一萬輛左右。

中新經緯以消費者身份致電金彭汽車的子品牌蟻客，相關人員表示：“目前蟻客品牌只有云彩車型是合規的，是經工信部許可生產，被列入《道路機動車輛生產企業及產品》名錄的一款電動三輪車。隨著政策的變化，未來我們可能只專注于電動三輪車的生產。”

據悉，《道路機動車輛生產企業及產品》名錄由工信部發布，目前已更新到第377批。最新名錄顯示，合規電動三輪車生產企業包括金彭、雅迪、宗申、五羊、時風、愛瑪等70余家企業。

對于低速電動車轉型困難的情況，國家新能源汽車技術創新中心總經理原誠寅對中新經緯表示，“ 首先是核心技術，現在國產自主的新能源智能汽車性價比越來越高，低速車企業沒有核心技術，產品力就受影響。其次，也和資源掌控能力相關。這些企業整體的實力、資本偏弱，那未來一定會面臨優勝劣汰。它們的競爭對手已經不僅是一個縣級企業，可能是全國級的大型汽車集團，面臨的挑戰、競爭環境自然更大了。”

章弘也認為，對于大部分“老頭樂”廠家來說，轉型升級并非易事。“在缺乏政策扶持和技術支持下，大多數‘老頭樂’廠家，終究要完成它的歷史使命，退出歷史舞臺。”

(文中觀點僅供參考，不構成投資建議，投資有風險，入市需謹慎。)