1969年7月20日0年前“阿波羅11號”登月成功，宇航員登月人類的步驚足跡首次踏上月球。50年前0年前科技遠沒有今天發達，宇航員登月宇航員靠什么飛到38萬公里外，步驚并在月球上安全著陸？科技日報記者調研了那些在“阿波羅”計劃中用到0年前神奇裝備，回顧那“步步驚心”的宇航員登月登月之路。

　　“土星5號”：

　　推力和運載能力巨大

　　為了把宇航員送上月球，步驚美國國家航空航天局（NASA）專門研制了“土星5號”超重型運載火箭0年前“土星5號”高達110.6米，宇航員登月重量超過3000噸，步驚近地軌道運載能力118噸0年前起飛推力達到3400噸，宇航員登月推力和運載能力僅次于因蘇聯解體未能量產的步驚“能源號”運載火箭。

　　“土星5號”由“三級”組成。第一級稱為S-IC，裝備5個F-1火箭發動機，只燃燒2.5分鐘，將搭載宇航員的“阿波羅”飛船送到大約61公里的高度。第二級稱為S-II，由5臺J-2發動機提供推力，在一級燃燒結束后立即開始工作大約6分鐘，將飛船帶到大約185公里的高度，進入宇宙空間。S-IVB是“土星5號”的第三級，其在任務過程中啟動兩次：第一次將飛船送入近地軌道，第二次則將其送入地月轉移軌道。

　　“土星5號”由NASA馬歇爾航天飛行中心主持研制，共發射了13次，除“阿波羅5號”和“阿波羅7號”之外，包括了從“阿波羅4號”到“阿波羅17號”的所有任務。最后一次發射是在1973年，將NASA的“天空實驗室”空間站送入近地軌道。

　　控制與服務模塊：

　　有時不靠譜 還能搞外交

　　“阿波羅”飛船由控制艙、服務艙和登月艙構成。其中控制艙和服務艙共同構成“控制與服務模塊（CSM）”，將宇航員送到月球軌道再帶回地球家園。

　　控制艙是宇航員太空飛行時的居住地，同時作為“返回艙”，在任務完成時搭載乘員再入大氣層。該艙高3.9米，重5.5噸，能夠容納3人，內層材料為鋁板，外層材料為銅焊不銹鋼并涂有樹脂隔熱層，艙內裝有控制面板和顯示器，供宇航員駕駛飛船。

　　服務艙則像是一個直徑3.9米，高7.5米的圓筒，發射時重達23噸。其內部包括推進系統、燃料存儲罐、給燃料系統加壓的氦氣罐、燃料電池及氧氣和氫氣存儲罐等部分。服務艙的作用，就是為飛船提供飛行的動力和能源等。

　　值得注意的是，作為“阿波羅”計劃中和宇航員相處時間最長的航天器，CSM在“阿波羅”計劃中的表現卻最“不靠譜”。1967年1月，“阿波羅1號”發射前測試中，控制艙突發火災，造成3名宇航員全部喪生。1970年4月，“阿波羅13號”在奔月過程中服務艙爆炸，3名宇航員在地面工程師的指揮下經過“險象環生”地自救才得以平安返回。

　　此外，CSM除了參與“阿波羅”計劃，還“客串”過一次“太空外交官”。1975年7月，被人們稱之為“阿波羅18號”的CSM與蘇聯的“聯盟-19號”飛船在太空交會對接，象征著兩個“超級大國”的太空握手。

　　登月艙：

　　在月球上起降 緊急時可避難

　　在發射階段，登月艙置于CSM下方，二者由“航天器/登月艙適配器（SLA）”分開。到達月球軌道后，SLA脫離，“控制與服務模塊”與登月艙對接，宇航員可由控制艙進入登月艙。

　　登月艙能夠攜帶兩名宇航員在月球上起降，其上段負責起飛，名為上升段，包括乘員艙、顯示與控制系統、S波段雷達、推進系統、燃料罐以及氧氣罐等部分。下段負責降落，名為下降段，除了存儲宇航員在月球上所需的設備，還裝有下降火箭發動機、起落架和燃料罐等。

　　登月艙降落在月球后，宇航員首先將調試上升段準備好“退路”。之后，他們才開始執行月面探測任務。通常情況下，宇航員在月面停留1—3天，從事收集巖石、開展實驗、駕駛月球車、測試宇航服等工作。任務完成后，他們將返回乘員艙。上升段使用爆炸螺栓與下降段分離，起飛進入月球軌道，并與CSM交會對接。宇航員返回控制艙后，上升段將脫離，CSM隨即開始“回家之旅”。

　　“阿波羅13號”遇險時，CSM能源系統受損，控制艙內失去氧氣，宇航員只能將登月艙作為“避難所”，直至再入大氣層前才返回控制艙。

　　更值得注意的是，SpaceX“獵鷹”火箭上使用的“灰背隼”系列發動機的針栓式噴注器技術，正是源于“阿波羅”計劃中登月艙的下降發動機。

　　（科技日報北京7月18日電）