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10月，數(shù)歷史走勢(shì)圖數(shù)走勢(shì)圖BDI指數(shù)出現(xiàn)罕見暴跌，數(shù)歷史走勢(shì)圖數(shù)走勢(shì)圖干散貨市場(chǎng)從盛夏到嚴(yán)冬的數(shù)歷史走勢(shì)圖數(shù)走勢(shì)圖速度超出預(yù)期。處于需求減弱壓力下的數(shù)歷史走勢(shì)圖數(shù)走勢(shì)圖市場(chǎng)，突然遭受信貸緊縮的致命打擊，于是運(yùn)價(jià)雪崩式下跌，干散貨盛宴不得不提前散場(chǎng)。認(rèn)為BDI指數(shù)在5個(gè)月內(nèi)下降90%以上，已不再是運(yùn)力正常供求關(guān)系的體現(xiàn)。年底前，市場(chǎng)將回歸基本供求因素，大反彈隨時(shí)可能出現(xiàn)在干散貨航運(yùn)中。將干散貨航運(yùn)業(yè)評(píng)級(jí)下調(diào)至“中性”，并將2008年和2009年平均BDI指數(shù)預(yù)測(cè)分別下調(diào)至6500點(diǎn)和3500點(diǎn)。
2008年以來(lái)，干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)波瀾壯闊，波動(dòng)異常激烈。BDI指數(shù)在2008年5月20日創(chuàng)下歷史新高11793點(diǎn)(2007年11月13日首次達(dá)到11013點(diǎn)，2008年1月跌至5600點(diǎn))后，僅5個(gè)月就暴跌90%以上(10月31日收盤851點(diǎn)，在9月底的基礎(chǔ)上下跌2/3)。
據(jù)業(yè)內(nèi)分析，干散貨航運(yùn)市場(chǎng)的低迷主要有三個(gè)原因。第一，奧運(yùn)會(huì)之后，中國(guó)的鋼材需求還沒(méi)有恢復(fù)，鋼價(jià)大幅下跌。鋼廠限產(chǎn)減產(chǎn)保價(jià)壓低庫(kù)存，港口鐵礦石庫(kù)存居高不下；二是巴西淡水河谷提價(jià)要求被中國(guó)鋼廠拒絕，停止發(fā)貨；第三，信貸緊縮是最近崩盤的最重要原因。金融危機(jī)導(dǎo)致買家無(wú)法開立信用證，困擾了大宗商品貿(mào)易。受影響最大的商品是高價(jià)值商品，包括澳大利亞的基本金屬礦和金屬提取物。由于全球貿(mào)易的90%是通過(guò)信貸支付的，信貸危機(jī)立即導(dǎo)致了對(duì)船舶需求的下降，從而嚴(yán)重沖擊了干散貨市場(chǎng)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在干散貨運(yùn)力投放高峰來(lái)臨之前，由于需求減弱和金融危機(jī)的影響(包括投機(jī)因素)，干散貨市場(chǎng)已經(jīng)比預(yù)期提前進(jìn)入熊市。目前市場(chǎng)運(yùn)價(jià)接近大部分船東的可變成本。如果運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，大量船東必然遭受損失。
但鑒于短期超跌巨大，業(yè)內(nèi)認(rèn)為干散貨航運(yùn)市場(chǎng)短期反彈在即，未來(lái)仍有結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)。目前，市場(chǎng)上運(yùn)輸能力的實(shí)際供求暫時(shí)沒(méi)有嚴(yán)重失衡。預(yù)計(jì)貿(mào)易融資問(wèn)題解決后，積壓的貨物運(yùn)輸需求可能會(huì)集中釋放。此外，煤炭和糧食的需求旺季即將到來(lái)，BDI可能在年底前的任何時(shí)候迅速反彈，幅度不可預(yù)測(cè)。不排除快速反彈到4000點(diǎn)甚至更高的可能。但鑒于中短期需求基本面持續(xù)惡化，將迎來(lái)運(yùn)力集中交付期，仍認(rèn)為2009年和2010年BDI指數(shù)難以繼續(xù)輝煌，更可能存在季節(jié)性和結(jié)構(gòu)性機(jī)會(huì)(部分船型和貨種，如煤炭)。
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