1/做博世，將被華為已失去的數(shù)字時(shí)代最好時(shí)機(jī)

特斯拉CEO馬斯克說(shuō)，汽車將是汽車一個(gè)智能機(jī)器人。這是拋棄個(gè)觸動(dòng)靈魂的理念提出后，令全球高知高覺(jué)的將被人爭(zhēng)向奔赴汽車電動(dòng)化、智能化、數(shù)字時(shí)代網(wǎng)聯(lián)化。汽車

華為作為通訊巨頭，拋棄逆襲美國(guó)思科和蘋果，將被2010年華為涉足汽車行業(yè)，數(shù)字時(shí)代研發(fā)團(tuán)隊(duì)7000人，汽車每年研發(fā)費(fèi)用達(dá)15億美元，拋棄重金打造網(wǎng)聯(lián)智能汽車系統(tǒng)。將被

2019 年 5 月，數(shù)字時(shí)代華為正式成立智能汽車解決方案 BU，汽車 隸屬于 ICT 管理委員會(huì)（該委員會(huì)最高負(fù)責(zé)人為華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍。從這一年開(kāi)始，華為一再?gòu)?qiáng)調(diào)不造車，華為涉足汽車領(lǐng)域的初衷，是做汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的中國(guó)博世，做車聯(lián)網(wǎng)，根本不是造什么車。

然而華為汽車板塊為了變現(xiàn)，卻精心策劃了三種合作模式。

一是基礎(chǔ)合作模式，華為以零部件商身份參與合作，包括售賣鴻蒙操作系統(tǒng)、域控制器等軟硬件；

二是HI模式，華為提供全棧智能汽車解決方案集成，包括芯片、硬件、傳感器、激光雷達(dá)、攝像頭、ADS、車載計(jì)算機(jī)整套的軟件、云服務(wù)等全新計(jì)算與通信架構(gòu)和全套的智能化部件。

三是智選車模式，不僅提供全棧智能汽車解決方案集成，還深度參與整車設(shè)計(jì)、銷售渠道。

王軍主導(dǎo)HI模式，做增量零部件供應(yīng)商，也就是做中國(guó)汽車博世。智選車模式由余承東主導(dǎo)，與車企深度合作造車。

業(yè)界人士分析，當(dāng)余承東主導(dǎo)的智選車模式一出現(xiàn)，王軍主導(dǎo)的HI模式就結(jié)束了，華為基本上與做汽車博世無(wú)緣了。

做供應(yīng)商和做整車有著嚴(yán)格的本質(zhì)區(qū)別。供應(yīng)商是幕后英雄，不能突出華為技術(shù)。而華為智選車模式下的問(wèn)界汽車，余承東把華為技術(shù)秀了個(gè)遍。可以說(shuō)，早三年前，華為就失去了做汽車博世的最好機(jī)會(huì)。

事實(shí)上，華為最想做成功的是HI模式。向全球汽車供應(yīng)軟硬件全棧智能汽車解決方案。該方案包括計(jì)算與通訊架構(gòu)，智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車云服務(wù)等軟硬件。激光雷達(dá)、AR HUD、MDC芯片等在內(nèi)的智能化零部件都包含在其中。也就是說(shuō)，華為最希望賣給車企的，是從軟件到硬件，覆蓋座艙、智駕、三電、云服務(wù)在內(nèi)的“全家桶”解決方案

汽車界人士分析，既然華為最想做成功的是HI模式，就不應(yīng)該讓余承東的智選車模式出生。

晚了，華為。既然當(dāng)初定位做汽車博世，就不應(yīng)該讓余承東去做智選車。既然讓余承東去合作造車，就該放棄HI模式、放棄做博世。魚(yú)和熊掌，的確不可兼得。

2/華為純屬自我多情

3月31日，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍對(duì)造車派余承東進(jìn)行了嚴(yán)厲批斗，試圖將余承東改造為博世派，讓余承東歸位華為初衷和原始戰(zhàn)略，老老實(shí)實(shí)做一個(gè)一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車的增量部件供應(yīng)商。

3月31日任正非簽署的一份《關(guān)于華為不造車的決議》。在決議中，華為不僅重申“不造車”，還對(duì)于華為品牌在汽車業(yè)務(wù)中的應(yīng)用提出了嚴(yán)格的規(guī)定。不僅在車輛宣傳中不得出現(xiàn)“華為/HUAWEI”的字樣，還重點(diǎn)提出了不能使用“華為問(wèn)界”和“HUAWEI AITO”等相關(guān)詞語(yǔ)進(jìn)行宣傳。

同日，華為財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，輪值董事長(zhǎng)徐直軍說(shuō)，“有些人、部門或合作伙伴在胡搞華為的名聲。這些事情查清楚后，華為辛辛苦苦建立的品牌，可不會(huì)被人隨便利用。華為不造車，也沒(méi)有任何品牌的車。”

徐直軍特意強(qiáng)調(diào)，這個(gè)決定是EMT（經(jīng)管會(huì)）做的，“華為發(fā)的文件有效期最長(zhǎng)5年，5年后、10年后我們還得再來(lái)一遍”。很顯然，徐直軍言辭激烈、疾言厲色。矛頭直指華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO——余承東。

三年前，華為簽署3年不造車，三年后，華為又簽署5年不造車。華為三令五申地宣布不造車，這在汽車豪門看來(lái)，華為純屬自我多情！

汽車是制造業(yè)做大的行業(yè)，像豐田、奔馳、大眾、寶馬已成為一種不朽，甚至已成為與人類共生共存的一種汽車品牌。華為造不造車，對(duì)他們幾乎沒(méi)有絲毫撼動(dòng)。他們不會(huì)因?yàn)槿A為造車而恐懼，也不會(huì)因?yàn)槿A為不造車而感動(dòng)。

華為高層應(yīng)該好好想一想，難道華為不造車，汽車豪門們就樂(lè)意購(gòu)買華為的智能汽車解決方案嗎？

面對(duì)來(lái)自集團(tuán)層面的最高指示，在4月1日，余承東下令問(wèn)界汽車在全國(guó)接近1100家門店全部取下了上線還不到1個(gè)月的“HUAWEI問(wèn)界”相關(guān)物料。軍令之下，我們能看到的是，華為店內(nèi)跟HUAWEI汽車相關(guān)字樣的物料，確實(shí)被統(tǒng)統(tǒng)撤掉了。

余承東委屈、余承東不甘、余承東將死于內(nèi)斗、余承東將赴任小米汽車、余承東會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)李一男？。接下來(lái)的這幾天，為余承東叫屈的文章在網(wǎng)上霸屏了，輿論仿佛一邊倒地支持余承東。

3/禍起三八婦女節(jié)

大家都明白，余承東主導(dǎo)的問(wèn)界汽車，因植入了華為基因和蹭上華為品牌之后，大多消費(fèi)者因信任華為選擇問(wèn)界，于是問(wèn)界很快成為一個(gè)非常年輕時(shí)尚的智慧汽車品牌。

2023年，汽車開(kāi)啟踩踏式降價(jià)大潮，余承東為應(yīng)對(duì)新能源汽車淘汰賽。3月8日這天，AITO問(wèn)界變?yōu)镠UAWEI問(wèn)界。有經(jīng)銷商向客戶推薦問(wèn)界時(shí)，干脆說(shuō)成華為汽車。余承東為了銷售汽車，也會(huì)有意無(wú)意地蹭華為。

日前，徐直軍在接受搜狐科技采訪時(shí)表示，我們有一些部門或者有些個(gè)人，或者有些合作伙伴在濫用華為的品牌。華為經(jīng)過(guò)30多年構(gòu)筑的品牌，我們不會(huì)被誰(shuí)隨意濫用。嚴(yán)禁華為品牌出現(xiàn)在任何汽車品牌前面，或者作為汽車品牌。

當(dāng)下華為汽車業(yè)務(wù)巨虧，余承東承諾要幫問(wèn)界賣到100萬(wàn)輛，并承諾到2025年讓華為汽車BU實(shí)現(xiàn)盈利。大家認(rèn)為余承東蹭華為、問(wèn)界汽車蹭華為，是濫用華為品牌嗎？是胡搞華為的名聲嗎？而在華為看來(lái)，造車派余承東僭越了、越界了。

4月1日余承東在電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上表示，“華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅(jiān)持這個(gè)理念。只是我們想讓‘HUAWEI 問(wèn)界’成為生態(tài)品牌，讓消費(fèi)者選擇的時(shí)候不困惑。因?yàn)楝F(xiàn)在是賽力斯生產(chǎn)，馬上奇瑞、北汽和江淮也會(huì)生產(chǎn)華為整套解決方案的車。這樣的話，如果車出來(lái)采用不同的品牌，我們?nèi)I(yíng)銷、服務(wù)、零售就很復(fù)雜，投入成本很高，我們希望采用一個(gè)共同的元素和共同的品牌來(lái)使用。比如以‘HUAWEI 問(wèn)界’的方式來(lái)做。但把它加上去以后，我們公司有些領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見(jiàn)，因此又出了文件，把‘HUAWEI’給取消掉。實(shí)際上本質(zhì)沒(méi)有改變，我們是想做‘HUAWEI 問(wèn)界’的生態(tài)品牌，共同打造系列化車型。”

在社會(huì)上余承東的名氣高過(guò)徐直軍，在華為內(nèi)部，徐直軍是余承東的領(lǐng)導(dǎo)。是不是華為在內(nèi)斗？是不是徐直軍在壓制余承東？二人給了外界很多猜測(cè)。

4/他是任正非最惺惺相惜的人

徐直軍26歲進(jìn)入華為。傳說(shuō)當(dāng)年任正非為了拉徐博士一起進(jìn)入華為創(chuàng)業(yè)，徐直軍在哪里吃飯、睡覺(jué)，任正非就跟著徐直軍在哪里吃飯、睡覺(jué)。對(duì)徐直軍軟纏硬磨了三天，終于感動(dòng)了徐直軍。

華為貴為世界通訊巨頭，任正非被思科CEO稱為是他最尊重的敵人，被美國(guó)《商業(yè)周刊》尊為時(shí)代的成吉思汗。在很多場(chǎng)合下，任正非都向人炫耀，我們有個(gè)負(fù)責(zé)搞研發(fā)的徐直軍。任正非還稱徐直軍是一只狡猾的狐貍，鼻子尖尖的，最先聞到市場(chǎng)商機(jī)。在華為內(nèi)部，徐直軍與任正非的思想和價(jià)值觀高度一致。徐直軍性格率直，敢怒敢言，也敢懟任正非。任正非對(duì)徐直軍高度信任，兩人是英雄惺惺相惜。

在通訊設(shè)備TOB業(yè)務(wù)領(lǐng)域，徐直軍是為華為打下半壁江山的人，徐直軍習(xí)慣于做供應(yīng)商業(yè)務(wù)，所以支持華為汽車HI模式。徐直軍最希望賣給車企的是從軟件到硬件，覆蓋座艙、智駕、三電、云服務(wù)在內(nèi)的全棧智能解決方案。

因?yàn)橄啾容^發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、電池等標(biāo)準(zhǔn)零部件，智能汽車的軟件、算法、人工智能和云屬于需要定制化開(kāi)發(fā)的“新型”零部件。華為在合作的過(guò)程中，需要與車企們的工程師共同定義、開(kāi)發(fā)乃至參與后續(xù)的技術(shù)迭代升級(jí)。在其中，華為勢(shì)必要和車企的產(chǎn)品、軟件、測(cè)試、生產(chǎn)制造乃至營(yíng)銷等多個(gè)部門進(jìn)行深度溝通，并拿到車輛的數(shù)據(jù)。

華為作為被制裁企業(yè)，汽車豪門擔(dān)心華為可能會(huì)對(duì)其產(chǎn)品和技術(shù)造成潛在的安全和隱私風(fēng)險(xiǎn)，抗拒與華為合作。因此，他們更愿意與德國(guó)博世、谷歌這樣的公司合作開(kāi)發(fā)智能汽車解決方案。

曾經(jīng)采用了HI方案的北汽極狐、廣汽埃安、阿維塔依，也剩下阿維塔依一家。HI模式其實(shí)已失敗了。

5/華為正在失去數(shù)字汽車時(shí)代

汽車是世界上最大的行業(yè)，汽車這個(gè)產(chǎn)品已延續(xù)了近2個(gè)半世紀(jì)的歷史。像豐田、通用、大眾、奔馳、寶馬這些汽車豪門的背后，都有發(fā)明家高貴血統(tǒng)，并且這些汽車大牌能夠延續(xù)百年，靠的就是霸王基因和創(chuàng)新思維。

電動(dòng)、智能、數(shù)字早已不在是造車新勢(shì)力的專屬，思想前沿的傳統(tǒng)車企已快速變成的數(shù)字汽車。

早在2020年初，大眾汽車就投資了10億美元入股特斯拉、與谷歌等科技公司合作，共同研究自動(dòng)駕駛，如Autopilot自動(dòng)駕駛、Drive IQ插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)等。今年大眾汽車集團(tuán)計(jì)劃在2023-2027年投資1800億歐元，其中68%的資金將投入數(shù)字化、電動(dòng)化相關(guān)領(lǐng)域。

寶馬整車核心智能化方案，采用了德國(guó)博世公司提供的電子電器架構(gòu)，并與英特爾合作開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛芯片。寶馬還積極探索其他智能化技術(shù)，如增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、虛擬現(xiàn)實(shí)等，以拓寬電動(dòng)汽車的應(yīng)用場(chǎng)景。在中國(guó)，寶馬集團(tuán)2022年投資約100億元人民幣，擴(kuò)建沈陽(yáng)生產(chǎn)基地的動(dòng)力電池生產(chǎn)設(shè)施。寶馬集團(tuán)全力以赴電動(dòng)化，全速轉(zhuǎn)型電動(dòng)化、數(shù)字化。

奧迪集團(tuán)從2023年至2027年，公司三分之二的支出將投資于未來(lái)電動(dòng)化和數(shù)字化領(lǐng)域，達(dá)到約280億歐元。奧迪CEO杜思曼表示，“我們堅(jiān)定地聚焦可持續(xù)發(fā)展，正系統(tǒng)性地推動(dòng)奧迪產(chǎn)品的數(shù)字化和電動(dòng)化進(jìn)程。”

智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域，廣汽、上汽、北汽等車企也有了自己的布局，宏景智駕、福瑞泰克背后背后的投資者就有上汽、吉利、北汽等汽車大佬。蔚來(lái)、小鵬、理想選擇的智能座艙是高通，比亞迪在智能駕駛上選擇了百度。

6/造車，是華為唯一的自救之路

平心而論，華為汽車BU非常危險(xiǎn)。華為高層如果不對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行深度了解和洞察，官僚而盲目地堅(jiān)持Hi模式，華為將被整個(gè)數(shù)字汽車時(shí)代拋棄，華為將與網(wǎng)聯(lián)智能汽車真的沒(méi)有任何關(guān)系。

造車也許是華為唯一的自救之路。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2023）現(xiàn)場(chǎng)，李想說(shuō)，確定要造車，那華為也應(yīng)該火速前進(jìn)。畢竟五年之后，又或許用不了五年，不論是從華為自身的產(chǎn)業(yè)狀況來(lái)看，還是從新能源發(fā)展的窗口來(lái)看，都不允許華為再造車了。

汽車硬科技相當(dāng)強(qiáng)悍，華為自研的MDC810智能駕駛芯片，算力可達(dá)400TOPS。相比之下，目前高端車中應(yīng)用最廣泛的英偉達(dá)Orin智能駕駛芯片，算力也只有256TOPS。另外華為激光雷達(dá)的性能世界領(lǐng)先，其單顆點(diǎn)頻數(shù)據(jù)高達(dá)120萬(wàn)。連馬斯克都說(shuō)，這種低成本、高性能的激光雷達(dá)產(chǎn)品特斯拉做不出來(lái)。

做汽車，是要有點(diǎn)霸王基因的，華為是具備這種氣質(zhì)的。十年前對(duì)標(biāo)蘋果，余承東吹過(guò)的牛，不是實(shí)現(xiàn)了嗎。只要華為下決心，對(duì)標(biāo)個(gè)汽車豪門不成問(wèn)題的，靈魂都能造出來(lái)，軀殼不簡(jiǎn)單嗎？

審核編輯 ：李倩