在2021年1月19日，神秘死敵由亞馬遜和福特汽車參與投資的斯拉史上電動汽車初創公司Rivian，完成了由T. Rowe Price牽頭的成為差錢初創車企26.5億美元新一輪融資。

6個月前，Rivian才剛剛拿到25億美元的成為差錢初創車企融資。再加上更早些時候“吃掉”的電動車13億美元投資——自2009年成立以來，還沒賣出一輛車的神秘死敵Rivian融資總額已經超過80億美元，估值提升到276億美元，斯拉史上被譽為資金最充足的成為差錢初創車企電動汽車初創公司之一。

摩根士丹利的電動車著名分析師，素有“二級市場人氣王”美譽的神秘死敵Adam Jonas就曾對Rivian做出各種預估，認為Rivian不僅是斯拉史上初生牛犢不怕虎，未來還將打破特斯拉在電動汽車市場的成為差錢初創車企主導地位。

早在2019年，這家比特斯拉晚誕生6年的美國新能源車企，就已經是互聯網、投資圈以及傳統車企大佬們眼里的香餑餑。

當年2月16日，Rivian順利拿到7億美元的融資——由“最討厭特斯拉”的亞馬遜領投，日本住友集團、沙特新能源公司Abdul Latif Jameel和渣打銀行等老股東繼續跟投。

同年4月25日，福特汽車在與通用汽車明里暗里爭奪了好幾回之后，終于拿到Rivian的股權。福特汽車部門主管Joe Hinrichs進入Rivian七人董事會，快樂地給后者投下5億美元，勢要請Rivian基于福特現有底盤和動力系統，開發一款全新電動車。

相比福特，通用只所以會出局主要原因是過于高調強勢，不僅要求Rivian徹底賣身只為自己造車，還要求在2025年前必須搞出六款車型。

眼下，投資Rivian的各方資本除了亞馬遜、福特汽車和T. Rowe Price之外，還有黑石資本、索羅斯基金管理公司、對沖基金Coatue、投資公司D1 Capital Partners和Fidelity管理與研究公司等。

Rivian之所以能大受歡迎，首先是其極為討喜的特殊定位——一家專注于造電動皮卡的美國電動汽車公司。

讓我們倒回倒2018年11月的洛杉磯車展。

當時，Rivian推出了兩款無比成熟的非PPT全電動車——SUV車型R1s和皮卡車型R1T。

兩款車的售價分別是6.5萬和6.15萬美金，續航里程都超過640公里，百公里加速為3秒，有效載荷800kg，L3級自動駕駛系統，12.3 英寸儀表盤和15.6英寸中控屏，實時更新與控制車輛的車聯網系統，外加整車OTA……

毫無意外的，Rivian讓全美皮卡迷異常興奮。

這兩款車的售價、性能參數等都優于特斯拉。尤其是牽引力堪比福特F150的皮卡車型R1T，直插皮卡迷們的心臟，更讓特斯拉如坐針氈。特斯拉首席設計師Franz Holzhausen更是被拍到在Rivian展臺近距離觀察R1T的造型和內飾。

沒過幾天，馬斯克就在推特上透露，特斯拉牌皮卡將于2019年亮相，請大家拭目以待！

此后一年，馬斯克的推特陷入瘋狂炒作自家皮卡的無限循環中。但很明顯的一點是，馬斯克故意繞過了Rivian。

這種故意無視的模樣，頗有幾分花季少年遭遇初戀的感覺——明明心里全是班花，明明故意從人家面前繞路走過，偏要裝作滿不在乎沒看到的樣子。

馬斯克的焦慮情緒也不難理解。雖然特斯拉的首款皮卡車型Cybertruck看似后來者居上。在2019年11月發布的同時開啟預售，比Rivian的R1T首批預售早了整整1年，但后者照計劃會在今年6月，早于特斯拉和福特，將第一批電動皮卡量產下線。

同時，Rivian還為并未參與上兩輪融資的福特合作開發一款林肯電動車（之前的電動皮卡合作計劃應該是被無限期擱置了）。

不僅如此，Rivian為貝佐斯專門開發了亞馬遜版電動配送貨車，已于2020年10月正式發布，預計將在2022年交出第一批成品。

幾天前這款以GMC房車為基礎的電動貨車還被人拍到正在加州進行路測，除了起步噪音有些大，沒啥大問題。

其次，有外媒認為：Rivian這幾年能源源不斷地拿到各類融資，除了要感謝特斯拉、蔚來等同行，更要感謝創始人及CEO RJ Scaringe，是他一直堅持讓這家初創公司十幾年來一直堅持保持著一定的私密性和距離感。

讓對手摸不透的同時，也讓投資者心生好感。

之前提到的“二級市場人氣王”Adam Jonas之所以無限看好Rivian，恰恰也是因為RJ Scaringe。他認為這小伙子前途不可限量，未來完全不輸給馬斯克。

RJ Scaringe出生于佛羅里達州的墨爾本市。城內有一條印第安河，“Rivian”這個名字正是源自于此——“Riv”源自River，“ian”指的是印第安河。

RJ Scaringe和大部分普通美國男生一樣，從小對各種汽車抱有強烈執念，十幾歲時就能熟練操作各類修車工具，熟練到不僅將隔壁鄰居的一輛處于報廢邊緣的保時捷356修舊如舊，還讓這輛誕生于1950年代的老古董重新跑起來。

這輛屬于別人的保時捷，就此成為了Scaringe心中的白月光。

他曾不止一次地表示：“我最喜歡的車，就是上世紀50年代末的這款極速賽車！我是一個終生的汽車愛好者，從小就迷戀經典老車，比如保時捷356。所以一直以來，我就認定了要干汽車這行，我要讓它成為我生活的原點。這也是我當年選擇麻省理工的重要原因。”

在美國史上最悠久的理工科大學倫斯勒理工學院拿下學士學位之后，Scaringe進入麻省理工斯隆汽車實驗室，拿到機械工程博士學位。

2009年，Scaringe博士畢業后，并沒有進入任何一家車企，而是直接選擇創業造車——這是他高中時就有的一個夢想。

那時，Rivian還不叫Rivian，而是叫Mainstream Motors。主打產品也不是電動皮卡，而是高性價比跑車。公司甚至還開發了一款Roadster，其百公里油耗僅為3.92升。一看就知道，他是為了一圓當年的跑車夢。

可惜一旦涉及到錢，夢想十有八九會讓人吃盡苦頭。Scaringe就是如此，Mainstream Motors的造車計劃非常不順利，讓他意識到“夢想不能當飯吃”這一人間真理。

當時他很迷戀野外騎行這一運動。但隨著年齡的與日俱增，越來越覺著開著一輛跑車外出越野，車上還架著一輛山地車的樣子傻透了。經過好幾次以身犯傻，他發現與越野最配的靈魂座駕，除了山地車，還得是老美迷戀了幾十年的皮卡。

2年后，Scaringe選擇及時止損，將Mainstream Motors更名為Rivian，業務定位變成更有未來，更討年輕人喜歡的豪華電動皮卡和SUV領域。

2018年，Rivian推出的兩款概念車SUV R1s和皮卡R1T轟動全美，并給特斯拉帶來了巨大視覺沖擊和全新造車思路。

春風得意的Scaringe在接受記者采訪時曾表示：2025年，公司應該會推出6款全新的純電動汽車，還會將自家王牌skateboard（一款名為“滑板”的電動汽車底盤）授權給其他造車企業。

不過，前提是不能和Rivian的產品構成直接競爭關系。

這看似大方實則精明的表態，真讓人想為他鼓掌。也難怪通用和福特會不遺余力地對Rivian展開爭奪——得到Rivian，就能得到造車新勢力的技術幫助和開發思路。更重要的是，這個受各類投資者青睞的后浪，還會還你一片寧靜安詳的大后方。

關于RJ Scaringe，還有一個頗為有趣的“人設”。他有一個特殊偶像——超人。對于大部分70和80后美國中年男子，DC的江湖地位可是遠超漫威。尤其是超人，絕對是無數美國少年心目中無可動搖的第一超英。

RJ Scaringe恰恰在穿著打扮甚至長相上，都和新一代超人扮演者亨利·卡維爾非常接近。無比神似超人人間體Clark Kent的樣子，特別是發型和黑框眼鏡，簡直一模一樣。

而且，RJ Scaringe也是用Clark Kent的人設標準要求自己。一個沒有過多欲望，一心只想工作的摩羯座。其網絡社交很低調，婚姻家庭很穩定，為人處世圓滑且不愛立flag。

最重要的是，Scaringe堅持和緋聞八卦絕緣，他的推特幾乎全是Rivian的官圖和文，沒有任何額外情感輸出，猶如一個沒有感情的工作機器。

而且，Scaringe為人處世成熟圓滑。

2018年8月彭博社采訪他時，曾百般“挑逗”讓他談談“前輩”特斯拉，他都滿面微笑地表達欣賞之意，甚至表示自己目前的公司用車恰恰是特斯拉Model X！“一款速度很快，讓人不斷分泌腎上腺素的豪車，但和Rivian的皮卡或SUV截然不同。”大有“你若安好便是晴天”之意。

情商極高，低調神秘，家庭穩定，思維理性——某種程度上，RJ Scaringe擁有的諸多特質其實頗為無聊，都是馬斯克缺少甚至不屑的。

但偏偏老派企業家和投資者都非常看好，雖然車一直沒造出來，但堅持投錢不放手。

至于未來他能否打破特斯拉在電動汽車市場的主導地位？

還是等今年6月底，Rivian將第一款電動皮卡R1T成功下線，真的成為第一家在美國市場上銷售電動皮卡的企業之后再說吧。

撰文：界面新聞 @程迪