2016年3月18日,奇瑞汽車在北京宣布旗下新車奇瑞艾瑞澤5正式上市。陳安長期它是寧體奇瑞全新技術標準下第二代產品的首款車型，也被很多人寄予厚望，發展奇瑞的本出轉型成效如何似乎在此一舉。甚至有媒體坦言：艾瑞澤5是陳安長期否成功，關乎奇瑞的寧體生死。

　　好在截至4月17日，發展上市剛剛滿1個月的本出艾瑞澤5銷售突破1.2萬輛，這在合資品牌中也非常少見。陳安長期艾瑞澤5也出現了供不應求的寧體情況，部分車型訂單甚至已排到2個月以后。發展奇瑞方面正在保證品質的本出前提下，全力提升產能。陳安長期

　　不久前，寧體奇瑞汽車常務執行副總經理陳安寧就向網易汽車透露了艾瑞澤5的發展獨特之處和奇瑞未來如何重返“自主領先地位”的規劃。

　　新體系打造出“不同時代的產品”

　　A級車市場是主流市場，也是競爭最激烈的市場之一，很多自主品牌都是靠A級車起家。近年來，由于新車頻發和合資品牌價格的進一步下探，和SUV對市場的急劇侵占，A級車市場壓力巨大。甚至一些曾經靠A級車“爆款”闖出一片天的自主品牌，銷量出現了大幅下滑的情況。那么奇瑞既然要推出一款同時肩負品牌轉型效果和銷量重任的產品，為什么要選擇競爭激烈的A級車市場呢？

　　陳安寧表示并不擔心，因為艾瑞澤5是奇瑞新體系下打造的代表性作品，也是一款“不同時代的產品”。奇瑞自從2010年宣布戰略轉型之后，從追求銷量、速度、規模向追求品質、品牌、國際化轉變，不論是研發、采購還是銷售體系，都進行了大范圍的深度調整。經歷了數年的投入和摸索，奇瑞的這套體系已經相當完備和先進，幾乎有正面合資競爭的能力，而目前能夠達到這個體系的自主品牌還非常少。

　　艾瑞澤5就是奇瑞全新技術標準下第二代產品的首發車型。也是吸取了艾瑞澤7、艾瑞澤3兩款主力車型的經驗之后，奇瑞正向研發體系的一款比較成熟的作品。可以說，它代表著奇瑞汽車目前最高品質和造車水平。奇瑞選擇在海外首先上市艾瑞澤5，正說明對其“國際品質”的強調。

　　和一些些用低價策略來打造“性價比”的自主品牌不同，一個完善體系下打造出的艾瑞澤5，不但在品質和技術方面達到主流合資品牌水平，在宣傳、材料、供應商體系等各個方面同樣有一定優勢。這種全面的“性價比”顯然比靠低價打造出的“性價比”更具競爭力。陳安寧表示：“艾瑞澤5能真正代表自主A級車的較高水平”。

　　拒絕殺雞取卵式上量，不唯“銷量論”

　　雖然奇瑞在去年年底成為自主品牌首個下線500萬輛汽車的廠商，但是奇瑞近些年的銷量頹勢有目共睹。被寄予銷量重任的艾瑞澤7和艾瑞澤3都表現欠佳。2013年上市被期望月銷破萬的艾瑞澤7，2015年全年銷量是22595臺。2014年11月上市的艾瑞澤3，肩負著提振自主品牌A0級車型市場份額的重任，2015年全年銷僅量1.55萬輛。在中國市場，一款車的銷量對于該車型乃至整個品牌力的口碑打造都非常重要。而奇瑞，正是缺一款“銷量”成功的作品。

　　那么艾瑞澤5能否抗住銷量這面大旗？

　　陳安寧表示現在的奇瑞拒絕殺雞取卵式的上量方法，不唯“銷量論”，主張平穩持續性上升。過去奇瑞的銷量不盡如人意有一部分原因，是產品有所突破，但傳播、交車等環節沒有跟上。那么在新的體系逐漸發揮效用的過程中，奇瑞希望從預熱開始穩步推進，完成從生產到交付的每一步，將產品按時按量地交到消費者手中。把步子走正，不跑太快，不慌亂，通過體系和實力的打造追求長期發展才是根本出路。就像陳安寧所說，馬拉松人人都能跑，但只有少數人能參加奧運會，也不是人人都能跑到最后。奇瑞注重的品質提升和體系能力建設，才是和優秀的企業一起長期跑下去的基礎。

　　目前艾瑞澤5首月訂單破萬已是不錯的成績，而且奇瑞目前的產能也無法支持太高的銷量目標。

　　目標重返自主品牌領先地位

　　奇瑞曾占據自主品牌銷量第一的寶座，但陳安寧表示，產量最高的一年也是奇瑞最危險的一年。不過尹同躍選擇在奇瑞銷量凱歌高奏的時候踩下了急剎車，實施戰略轉型，其在2015年底奇瑞的500萬輛下線儀式上說：“從2010年開始轉型的這五年里，奇瑞雖然犧牲了銷量與部分榮譽，但卻換來了品質以及體系能力建設的大幅提升。”

　　“犧牲銷量與部分榮譽”聽起來只有短短數字，個中滋味卻只有他們自己能評說。陳安寧表示：“從‘正向開發’到‘完全正向開發’對一個老牌企業來說相當于工業革命。”對于奇瑞來說，這個革自己的命的過程，無疑是艱難的，也是代價巨大的。艾瑞澤品牌及三款主力車型多年來的制造成本、設計研發費用、營銷推廣費用等等都消耗了大量的資金，銷量下滑和人事動蕩也經常出現在奇瑞的新聞中。

　　不過目前奇瑞的新體系已初具規模，老牌奇瑞修煉數年重回戰場，目標直指自主品牌的領先地位。陳安寧曾表示重返自主領先地位需要三個階段：第一，回歸中國品牌主流。第二，獲得領先地位。第三，直接和合資品牌競爭。

　　而即將到來的北京車展乃至整個2016年，奇瑞都將給我們呈現其體系改變后的成果。據透露，未來在產品上，奇瑞會集中資源打造核心產品，但同樣不會出現殺雞取卵式上量。爭取每個產品都按艾瑞澤5的標準和品質來打造，做出能夠經歷主流市場考驗和消費者認可的產品。除了已經上市的艾瑞澤5，改款艾瑞澤7也將在2016年4月上市；SUV方面，將在升級的三大整車平臺下推出T15, 上市后應該會命名為瑞虎7，另外也將陸續投放新款瑞虎3、瑞虎5 1.5T自動擋以及瑞虎3X等車型。

　　在戰略上奇瑞會堅持年輕化，這種年輕化不僅僅體現在車型的“顏值”上，更體現在品牌涵義上。要從里到外都體現出年輕、活力四射的感覺。

　　其實就目前來說我們也可以看到奇瑞戰略轉型的一些初步成效，比如艾瑞澤和瑞虎兩大系列產品的銷量已占到奇瑞總銷量的50%以上，奇瑞單車平均價格從5.6萬元上升到8.4萬元以上，盈利能力也在好轉。

　　就新車質量來說，大部分合資品牌的新車故障率是30~50，自主品牌的新車故障率是其十倍左右，而奇瑞的艾瑞澤5已經能控制在50左右。

　　不知2016年這個新體系下的幾款新產品，會給奇瑞帶來怎樣的機會？

標簽：陳安寧 長期發展 閱讀全文