原標(biāo)題：阿里30億投資神州專車 雙方在下一盤很大的億投棋?
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阿里入股神州專車的傳聞終于塵埃落定。
3月29日，資神州專記者從可靠消息渠道確認(rèn)，車專車市場格阿里巴巴對(duì)神州專車投資的局或交易已基本完成。正如傳聞所稱，生變阿里戰(zhàn)略投資神州專車金額近30億元，阿里占股10%左右。億投此輪融資完成之后，資神州專神州專車估值近300億元。
業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)認(rèn)為，同時(shí)身為滴滴出行股東的阿里，投資上演的這出“兩手抓”，無論是基于自身在出行領(lǐng)域和騰訊的抗衡(騰訊在滴滴也有投資)，還是出于對(duì)專車市場格局本身的判斷，都不會(huì)是一筆虧本的買賣，這無疑將為2016專車市場格局增添新的變數(shù)。
專車B2C模式政策風(fēng)險(xiǎn)最小
阿里的入局，或許是神州專車上市前的最后一筆融資。2015年7月，神州專車運(yùn)營主體優(yōu)車科技就完成了2.5億美元的A輪融資;同年10月，又接連完成5.5億美元B輪融資。
據(jù)記者了解，神州專車B輪融資相當(dāng)迅速，前后耗時(shí)僅6周;投資人里除了原股東美國華平投資集團(tuán)、神州租車和聯(lián)想控股旗下的君聯(lián)資本外，還包括興業(yè)資管、新華資本、中國誠通以及瑞信等7家知名中外機(jī)構(gòu)，可謂陣容強(qiáng)大。
神州專車之所以能夠成為投資界搶手的“香餑餑”，最主要在于神州專車董事長陸正耀一手打造的“租車+專車”B2C汽車共享商業(yè)模式。這從神州租車(0699，HK)今年3月中旬最新的股權(quán)重組中能夠看到最直接的詮釋：神州專車一躍成為神州租車第一大股東。
這種模式和現(xiàn)有出行領(lǐng)域C2C玩法大不同。憑借專車和租車業(yè)務(wù)的加深協(xié)同，既保障了神州專車的輕資產(chǎn)、成本可控，又得以B2C運(yùn)營的標(biāo)準(zhǔn)化、安全化，筑起競爭對(duì)手完全難以復(fù)制的“護(hù)城河”。
神州專車2015年市場表現(xiàn)強(qiáng)勁，穩(wěn)居市場前三。也正因如此，僅用1年時(shí)間，神州專車就躋身美國《財(cái)富》雜志排名2016中國最值錢十大創(chuàng)業(yè)公司。更讓資本垂涎的是，神州專車宣告將掛牌新三板，最快2016上半年完成。
在業(yè)界看來，在如此大好形勢下，無論是純粹的投資考慮還是出行布局考量，阿里都沒有理由拒絕神州專車這塊“肥肉”。
業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，影響2016投資者決策的另一重大因素就是專車新政。交通部在今年全國兩會(huì)上表態(tài)，對(duì)網(wǎng)約車不搞“一禁了之”，將“量體裁衣”。但同時(shí)強(qiáng)調(diào)了在現(xiàn)行法律框架下，要對(duì)網(wǎng)約車經(jīng)營者、駕駛員和車輛實(shí)行許可管理。
全球知名管理咨詢公司羅蘭貝格發(fā)布最新的《中國專車市場分析報(bào)告》就預(yù)計(jì)，專車新政下，大多數(shù)私家車主，尤其是兼職私家車主將退出現(xiàn)有專車運(yùn)營，取而代之的是規(guī)范化的專車供給，行業(yè)供給面臨缺口。這在當(dāng)前國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)約租車市場主要平臺(tái)運(yùn)營商中，以全自營車隊(duì)投入專車服務(wù)的B2C模式神州專車，所面臨的政策與監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)最小。
專車市場格局或生變
2015年專車市場份額之爭雖然已翻篇，但各家排名一直撲朔迷離。
據(jù)羅蘭貝格報(bào)告，2015年專車市場里，滴滴出行以46.4%的市場份額位居第一;神州專車占比39.9%位居第二;Uber和易到則分別以7.2%和6.3%的成績位居第三和第四位。
當(dāng)然，這個(gè)排名的前提是將當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)約租車市場按產(chǎn)品類型及溢價(jià)分為專車類與非專車類，其中對(duì)應(yīng)出租車溢價(jià)20%以上定義為專車市場。
有資深業(yè)內(nèi)觀察人士就對(duì)記者表示，不該從價(jià)格上定義專車。但也正是從價(jià)格定義上的劃分，證明了神州專車差異化定位決定的賺錢能力。
為業(yè)界公認(rèn)的是，神州專車上線時(shí)間最晚，卻一直是現(xiàn)有專車市場里賺錢最淡定的那一個(gè)，所以也敢于最早明確上市計(jì)劃。同時(shí)，隨著其B2C盈利模式的日漸強(qiáng)化和清晰，將和其他C2C競爭對(duì)手拉開距離。
在業(yè)內(nèi)人士看來，全產(chǎn)品線覆蓋的滴滴出行積累了規(guī)模的用戶群體，但仍然以大量社會(huì)私家車加盟為主;Uber穩(wěn)步推進(jìn)，車源同樣以私家車為主;同時(shí)還有2015年底實(shí)現(xiàn)樂視控股的易到，一直在通過加大補(bǔ)貼力度后起直追，其絕大部分也為社會(huì)車源。這三者在2016年度的競逐里不僅將面臨專車新政可能帶來的政策風(fēng)險(xiǎn)，還包括C2C模式下同質(zhì)競爭難以停止的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，對(duì)盈利造成持久的挑戰(zhàn)。
滴滴出行董事長程維近日表示，目前滴滴并沒有明確的上市時(shí)間表。投資者需要戰(zhàn)略上的耐心，遠(yuǎn)沒到收獲的階段。滴滴未來的補(bǔ)貼還會(huì)長期存在。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)神州專車而言，阿里的加入將帶來阿里線上巨大流量的導(dǎo)入。就在不久前，神州專車、神州租車與阿里旅行達(dá)成戰(zhàn)略合作，通過系統(tǒng)直聯(lián)的方式將旗下的專車/租車服務(wù)接入阿里旅行平臺(tái)，對(duì)接阿里超過4億的淘系活躍會(huì)員。類似這種方式都將幫助神州系打通租車、專車、二手車，甚至未來可能在金融領(lǐng)域衍生的汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的空間。每日經(jīng)濟(jì)新聞
